打通河西走廊！甘肃这条推进了15年的高铁，年内有望全线开工建设

甘肃是交通战略要地。作为衔接青藏高原、黄土高原、关中平原、成渝地区的重要区域，是进出新疆乃至经略中亚的关键区域，国家多条高铁主干通道贯穿甘陇大地，如陆桥通道是进出疆最关键的通道，京兰通道是华北直通西北最便捷的通道，兰（西）广通道是西北腹地通往成渝地区、粤港澳大湾区最便捷的通道；此外，嘉策铁路是重要运煤大通道，敦格铁路、酒额铁路在全国战略布局中承担特殊功能。截至2023年底，甘肃铁路营运里程达4860.3公里，其中高铁总里程超1660公里，位于全国中游，为“一带一路”、西部陆海新通道等国家战略提供了强有力支撑。更好的消息在于，甘肃这条推进了15年、总投资约665亿元的高铁，年内有望全线开工建设，形成河西走廊高铁通道！

河西走廊是甘肃境内最重要的交通要道。历史上，河西走廊不仅是铁马金戈的战场，还是甘肃著名的粮仓，更是古丝绸之路的锁匙之地和黄金路段。近代以来，河西走廊沿线交通条件不断改善，1962年12月，兰新铁路贯通，“轨道上的河西走廊”形成，进出疆通行时间和运输能力大幅提升；G30连霍高速全线贯通后，河西走廊交通网络更加综合立体；此外，敦格铁路、嘉策铁路、酒额铁路等交通大动脉，让河西走廊交通辐射能力不断增强。

然而，进入高铁时代后，“高铁上的河西走廊”仍未形成。在国家启动兰新客专建设时，为强化兰西城市群互联互通程度以及提高兰新客专的覆盖面、影响力，线路从兰州出发后，没有沿着传统路线布线，而是绕道西宁，再穿越祁连山到达张掖，这就造成了兰州—武威—金昌—张掖之间没有同步建成高铁，说白了，河西走廊核心区域没有迎来高铁。此外，兰新客专沿线地质条件相对复杂，如张家庄隧道数次发生地质灾害，造成西宁和兰州之间动车组出现多次停运！

所以，作为“备用高铁”的兰州至张掖高铁（兰张三四线）建设提上了日程。该高铁进展相对较慢，虽然在15年前已经启动建设，但仍然未打通。据悉，兰张三四线作为“拓展区域铁路连接线”入围国家《中长期铁路网规划》，成为西部地区重点建设的高铁之一，线路从兰州西站引出，整体上沿着既有兰新铁路布线，贯穿河西走廊腹地，串联武威、金昌、张掖等城市，全长约518公里，按双线电气化、时速250公里标准建设，全线预计总投资约665亿元，采用分段建设的方式推进整个项目，主要分为3期工程推进，分别是兰州至中川机场段、中川机场至武威段、武威至张掖段。

早在2010年12月，兰州至中川机场段（全长约60公里，总投资超137亿元）就已经启动建设，并于2015年9月底建成通车；4年之后，中川机场至武威段（2019年6月）才开工建设，该段全长约195公里，总投资约255亿元，目前该段于2024年3月15日开展了冷滑试验，即将进入联调联试阶段，将进行热滑试验及联调联试工作，有望在2024年6月开通运营。

武威至张掖段全长约244公里，总投资约273亿元，目前正在推进前期工作，可研报告正在国铁集团会签审批，初设报告已通过初步审查，项目设计单位正在同步开展施工图设计等工作，有望在上半年获批可研报告并开工建设。另据金昌市2024年“重大项目”清单，兰张三四线金昌段计划在2024年5月开工，工期为2024-2027年；金昌高铁枢纽站及配套项目计划于8月20日开工，工期为2024-2025年。

兰张三四线从2010年启动建设，已经经历了15个年头。进展相对较慢，也是有原因的。兰新客专已经建成通车，在张掖和兰州之间已经形成了高铁通道，兰张三四线就成为了“平行线”，这就造成该高铁主要是由地方出资为主，如中川机场至武威段项目资本金就高达70%，甘肃方面需要出资60%并负责征地拆迁工作，也就是贷款融资等比例为30%，甘肃出资42%，国铁集团出资28%。这对于经济欠发达的甘肃而言，出资压力是比较大的，毕竟当时还需要投资建设兰合高铁、银兰高铁等。

所以，延长建设工期成为重要选择，这样每年出资的压力就相对较小。其实，兰合高铁建设也是如此，本来按照单线、时速120公里标准建设，但甘肃方面希望提高建设标准，并最终按照双线、时速200公里（预留250km/h）标准建设，因技术标准提升而增加的118.3亿元由甘肃负责出资，最终于2021年底开工建设，工期长达6年，预计2027年建成通车。

中川机场至武威段计划在2024年6月建成通车，届时，甘肃就可以腾出出资空间，用于武威至张掖段建设！

兰张三四线有着重要意义。首先是“备用高铁”可以转正，打通河西走廊。从功能定位来看，河西走廊是进出疆最重要的通道，形成了高速铁路、普速铁路、高速公路的综合交通网络，但是，兰新客专选择绕道西宁、穿越祁连山后，沿线地质条件相对复杂，曾出现过“中断”的情况，所以，需要打通“备用通道”，强化兰新通道的运输能力。兰张三四线在某种程度上成为兰新客专的“备用通道”，建成通车后，不仅形成“高铁上的河西走廊”，还在兰州和张掖之间形成双高铁通道，再加上既有兰新铁路，进一步保障进出疆运输能力，为经略中亚乃至中东提供重要支撑。

从国家战略通道建设来看，有助于强化主通道的运输能力。目前，进出疆通道主要是临哈通道、格库通道和兰新通道。在这其中，格库通道因需要翻越高原、穿越沙漠腹地且为单线铁路，刚建成没几年，运力就基本饱和，短期内难以修建复线；临哈通道主要承担“疆煤外运”的功能，是华北直达河套、进出疆最便捷的能源大动脉，既有铁路运力基本饱和，所以，扩能改造工作已经启动。

兰新通道是进出疆最主要的关键通道，是通往成渝地区、大湾区、长三家、华中两湖最便捷的铁路运输通道，也是中欧班列最重要的运输通道，所以，在建成兰新客专的基础上，强化既有兰新铁路的运输能力，加快建设兰张三四线，打通“高铁上的河西走廊”，有助于强化兰新通道运输能力，强化国家战略通道的作用。