朝阳门南、北小街慢行焕新进行时，停车楼将投入使用！

朝阳门南、北小街，是长安街北侧的一条重要南北向城市次干道。3月21日上午，记者来到小街东侧、大方家胡同内，一座三层的立体停车楼主体结构已完工，将提供100余个车位，预计5月投用。通过这样的“平改立”，将引导小街现有车辆各安其位，改善“车进人退”现象，增加慢行空间。

朝阳门南小街东侧、大方家胡同西口新增立体停车场

眼下，东城区对朝阳门南、北小街全线2.3公里启动环境整治提升，涉及打开封闭绿地、拓宽人行道、增加慢行空间、市政设施“隐形化”、优化建筑立面等，今年7月底前，一条慢行优先、清朗有序的小街将焕新亮相。

改善便道不便，增加慢行空间

朝阳门南、北小街形成于元代，是元大都按照“九经九纬”理念构建的路网格局的重要组成部分。700多年来，它承载了北京的城市变迁。

2001年至2003年，朝阳门南、北小街东侧平房区开展大规模“危改”并拓宽了道路，拓宽后的道路空间充裕，形成了长期“以车为本”的交通状态。“十多年过去了，伴随周边地铁开通，共享单车等的普及，小街及周边三公里的交通已转变为以步行、非机动车为主导。”北京市城市规划设计研究院规划师李明扬说。

绿色交通的增加，呼唤着小街现有空间的高效利用。记者观察到，目前小街便道宽度相对狭窄，并有绿化带阻挡、分割，还停放了许多机动车，便道不便，行走体验并不好。

“顺应交通出行方式变化，我们将重新分配道路资源，增加慢行空间，调整有效宽度。”李明扬说，调整后，朝阳门南、北小街主要段落宽度40米不变，全线人行道宽度将不低于3米，非机动车道宽度将不少于2.5米，每条机动车道将不低于3米，并拓宽人行步道空间，降低骑行与驾驶之间的相互干扰，打造安全畅通的慢行空间。

平改立、挖潜共享停车，引导车辆各安其位

“增加慢行空间，我们还需要调整路侧停车布局，让车辆‘各安其位’，提高整体利用率。”李明扬说。

随着周围小区、胡同停车日益增加，小街两侧满满当当停了很多车。目前，这条街的路侧停车位有230个，但依据最新停车要求，车位施划并不符合规范。

减少路侧车位，车停哪去？东城区城管委副主任王涛介绍，首先，盘活周边空间，挖潜共享车位，例如建国门街道积极协调周边金宝大厦、天润财富中心等商业楼宇，为居民提供错时共享停车位。再如，东四街道在交通压力较低的豆瓣胡同东侧，计划施划43个停车位，分区域引导大家分流停放。

此外，就地挖潜空间资源，建设停车设施，比如正在建设的大方家胡同西口立体停车场，将承接沿线居住停车需求。另外，在朝阳门南、北小街不影响通行的位置调整保留了62个路侧停车位。

打开封闭绿地，实现全线无障碍

随着整条道路布局优化，整条小街的步道空间将由3.23公顷增加至4.63公顷，让行人舒适慢行。

此前，设计方对沿街居民和商户开展问卷调研，大家普遍认为“必须改造”的前三项依次是：增加公共空间，规范非机动车停车，市政电箱迁移，其他的还有提升绿化水平、增加花园等。

目前，小街上的市政设施和城市家具繁多，全线42个大型电箱，其中41个都放在便道上。如何让这些“拦路虎”搬家？王涛介绍，将对道路上占道的各种箱体进行功能整合，就近迁移、理顺位置，实现“小型化、隐形化、景观化”，并对电线杆等“多杆合一”，引导沿街商户占道台阶回退，保障步道空间畅通、连续。

腾出空间后，小街将全线开展无障碍系统建设，形成平整连续的步道空间。同时，全线还将调整绿化布局，打开封闭的绿地资源，增加冠大荫浓的乔木，补种行道树，为来往市民提供舒适的步行、休憩空间。“目前，全线非机动车集中停放点才48处，且基本位于现状步道上；整治后，将重新规划设置非机动车停车空间，预计能满足约1100辆非机动车停放。”王涛说。

目前，朝阳门南、北小街已基本完成公共空间改造提升的土建工程，接下来，将开展园林绿化、建筑风貌、景观节点空间等的改造提升。

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■信息来源：新京报、朝阳杂谈公众号

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