不参与神舟十八号任务，王亚平立志载人登月：将面临什么挑战？

神舟十七号三名航天员乘组在轨飞行时间马上就要5个月，距离返回只有一月时间，航天员汤洪波、唐胜杰和江新林在轨飞行的时候进行了两次出舱太空行走，在地面技术人员的协助之下完成了对“天和”核心舱太阳翼的修复工作，核心任务已经完成，后续将在轨迎接神舟十八号载人飞船的到来！

2024年中国空间站一共规划了两次载人发射任务、两次飞船回收任务以及两次货运飞船的发射任务。目前天舟七号货运飞船已经完成发射部署，带着充足的生活物资和试验物资前往空间站，为神舟十七号飞行乘组以及尚未发射的神舟十八号以及神舟十九号乘组提供物资支持！

根据中国载人航天工程副总设计师、航天英雄杨利伟的说法，神舟十八号和神舟十九号共6名航天员乘组已经确定，目前他们正在进行系统性、针对性的训练。

正常情况下确定要执行飞行任务的航天员，大概率不会露面参与其他活动，从这一点上就可以排除掉多名航天员，例如王亚平确定不会参与神舟十八号和神舟十九号的飞行任务！

实际上按照规律，神舟十七号指令长汤洪波曾参与神舟十二号飞行任务，是重返天宫第一人，那么在神舟十三号飞行任务中的第二批航天员王亚平和叶光富就可能成为神舟十八号飞行任务的指令长，同时带着两名第三批航天员中的成员！

目前来看，王亚平不会参与神舟十八号飞行任务，那么叶光富大概率会成为神舟十八号飞行任务的指令长。在一次采访中王亚平明确表示自己想要进行载人登月，成为嫦娥登上月球表面，同时在月球上展开一堂太空授课活动。

几天前鹊桥二号中继星完成了发射任务，它作为整个探月工程四期的中继星，必须要提前进行发射部署，最终鹊桥二号将转移到环月大椭圆冻结轨道上，和停靠在地月拉格朗日2点的鹊桥号一起配合，为嫦娥六号的月背采样提供信息支持。

简单来说就是架起一座桥梁，后续探月工程四期还有嫦娥七号和嫦娥八号两次任务，在完成月球南极寻找水资源的任务后，它们将共同构成国际月球科研站的基本型。

这一切都要在2030年之前完成，同时中国首次载人登月的时间节点也是2030年，在那之前会有3名航天员乘组中国新一代载人飞船“梦舟”前往环月轨道，与提前抵达那里的“揽月”登月器进行对接，两名航天员需经过两次转移落月并返回。

其中一名航天员会留守在环月轨道，等待两名登月航天员的凯旋。

王亚平立志要成为“嫦娥”，实现载人登月，那么想成为嫦娥会面对怎么样的挑战？首先可以确定中国执行载人登月的航天员必然是有多次近地空间飞行经验。

在历史上共有600多人进入过太空，其中女航天员大约是70人左右，历史已经证明女航天员完全可以适应太空环境，甚至是在执行个别任务时女航天员还要独具优势！

但是载人登月和近地空间站飞行有着本质的区别，留在空间站内飞行是完全的失重状态，但是登上月球，虽然重力只有地球上的六分之一，但是穿戴沉重的航天服，对于体力就是不小的消耗！尤其是在经过数天的飞行时间，抵达月球表面后无论是精神还是体力都很困乏。

其次，中国近地空间站飞行任务，多采取滚动式发射，例如在2023年十月份神舟十七号发射的同时，在文昌航天发射中心，神舟十八号也已经准备妥当，在需要的时候可以最快速度发射进行救援！但是载人登月就不同了，往返路途较远，一切都只能靠自己！

第三在月球表面航天员需要面对大剂量的太空辐射，近地空间飞行时有空间站保护，同时还有地球大气层保护，影响较小。但是到了月球表面，什么保护都没有了只有航天服，可能会对宇航员造成不好的影响！

当然，月球表面昼夜300摄氏度的温差也是不容忽略的环境问题，在恶劣环境里载人登月的航天员需要面对情况更为复杂繁琐的任务。航天员需要乘组“梦舟”飞船前往环月轨道，梦舟飞船还需要完成和“揽月”登月舱的对接，之后航天员在轨转移。

转移完成之后，两个航天器分离，“揽月”开始进行登月，面对最为危险的落月过程，成功落月之后还要在月球表面进行科学载荷的部署、驾驶着月球车“远行”，返回着陆舱后还要进行月面起飞！

航天员带着月球样本起飞后，还要与“梦舟”载人飞船对接，完成转移工作。最终才乘坐“梦舟”飞船返回地球，最为关键的收工便是重返地球大气层，面对炽热高温俨然变成一个大火球，才得以安全返回地球！

整个过程要远比近地空间飞行复杂，因此说对于载人登月的航天员来说又是一项重大的挑战、全新的开始！

文/科学黑洞，图片来源网络侵删。