红水河曾是大西南出海的黄金水道，因为修建水电站而断航，如今终于了恢复航运的希望了

　　红水河，也就是西江干流的上游，在贵州和广西交界一带，古名“牂牁江”“夜郎水”，有北盘江和南盘江两大源头。历史上，红水河是云南、贵州通往南海的“黄金水道”，就是巴蜀的物资也会大量转运到红水河上游，然后转水运到两广。可是，自近代以来，红水河就失去了航运能力。如今，全国的航道建设正如火如荼地进行，红水河还能恢复过去的辉煌吗？

　　最早记载红水河航运历史的资料是司马迁的《西南夷列传》，其中对夜郎国的交通写道：“道西北牂柯，牂柯江广数里，出番禺城下”“夜郎者，临牂柯江，江广百余步，足以行船。”夜郎国在红水河上游，夜郎国就通过这条河流和南越国进行着贸易。当时，巴蜀地区出产的枸酱等特产也经过红水河转运到了南越销售，可见红水河在西南地区的交通地位十分重要。

　　贵州是缺盐的地区，而贵州以北的巴蜀有井盐、以南的两广有海盐，于是贵州北部的赤水河、乌江就成为了“川盐入黔”的通道，而南部的红水河也就是“海盐入黔”的重要通道。南宋时期，缺乏战马，而贵州一带却产马，于是南宋两广方面的官员会将盐运到红水河上游，来换取马匹。

　　一直到清朝，红水河都是贵州重要的盐运通道。直到近代，红水河的水运贸易一直比较繁荣，例如1932年，北盘江上的贞丰就有客船30艘，而各种民船更是数不胜数。由于贵州西南的煤矿资源比较丰富，因此红水河在近代一度是西南煤矿运输的大通道，“那时候家家几乎都在跑货运，从贵州往下到广西运煤下去，再从广西运货上来贵州”。

　　可是自从70年代以来，红水河就无法通航了。

　　原来，红水河拥有丰富的水能资源，全长656公里的河道落差就达到了762米，而红水河附近的年降雨量达到了1200毫米，使得红水河的水量十分充沛。红水河在迁江站的年净流量为696亿立方米，到黔江一段达到了1300亿立方米。根据计算，红水河的水能蕴藏量达969.00万千瓦。

　　龙滩水电站

　　为了开发红水河的水能资源，国家从1975年开始大规模在红水河干流修建水电站，著名的就有天生桥水电站、龙滩水电站、岩滩水电站、大化水电站、百龙滩水电站、大藤峡水电站等。这些水电站成为了西电东送的组成分布，为广东的发展做出了重要的贡献。但是，这些水电站的建设也将红水河拦腰截断，使其船只无法通过，红水河也就自此断航了。

　　在过去，我们并不担心断航带来的交通影响，毕竟铁路的兴起解决了这个问题。从西南地区到两广地区，修建了黔桂铁路、南昆铁路、云桂铁路等，目前又准备建设黔桂二线、黄百铁路。这些铁路能够解决大西南物资的出海问题，也扩大了珠三角的辐射范围。

　　然而，铁路的运输短板毕竟是存在的。首先，就是铁路的运输能力远不如水运。目前，只通航一半的京杭运河的年运输量为9亿吨，而长江的每年的运输量更是达到了惊人的30亿吨，几乎和全国铁路运输总量的60%。珠江的年运输量也达到了15亿吨，相当全国铁路运输总量的30%。也就是长江、珠江和京杭运河的总运输量，已经和全国铁路运输总量相当了。

　　作为对比，黔桂铁路年运输能力为1500万吨，南昆铁路的年运输能力为2000万吨。在过去西南经济还不够发达的情况下，黔桂铁路和南昆铁路的运输量是足够的，可是随着西南地区经济的崛起，越来越多的物资需要运输，黔桂铁路和南昆铁路的运输能力就明显不足了。

　　西江航道

　　第二点，就是水运的成本更加便宜。根据估算，水运的成本仅仅是铁路的50—60%，是公路运输的12—15%。而西南地区的煤炭等资源丰富，大宗货物外运比较多，因此非常适合水运。以贵州最近开通的乌江航道为例，自从开通后，就有许多矿产从贵州走水运到重庆。

　　因此，随着西南的经济发展，红水河的复航是必须要实现的。而红水河上的建设的许多水电站虽然暂时阻挡了轮船，但是也为高标准的航道建设提供了条件。这些水电站提高了水位，也就是提高了通航的标准。现在最大的难题是要在水电站上建设船闸，让船只能够顺利通过。

　　关于这一点，贵州是非常有经验的。从2012年开始，贵州就开始建设乌江的构皮滩水电站通航工程，该工程最终在2021年完成。构皮滩升船机由3级垂直升船机及连接通航隧洞、渡槽、明渠等组成，设计为四级航道，设计年通过能力284万吨。该工程是国内首次采用通航隧洞穿越山体方案，创下世界首座采用3级升船机方案的通航建筑物、世界上通航水头最高的通航建筑物、世界上单级提升高度最高的升船机等6项世界纪录。因此，可以说技术角度的难题是没有问题的。

　　构皮滩升船机

　　有了贵州乌江的经验，那红水河的通航也能够顺理成章地解决了。在红水河的下游，也就是广西段，岩滩、大化、乐滩等五个水电站的通航工程早在2001年就开工建设，目前已经实现了通航，可以通过500吨级别的船只。

　　不过，卡在贵州和广西之间的龙滩水电站成为了一道难题。这里设计升船机只能通过250吨级别的船只，这也就是严重限制了上游的通航能力。目前，广西和贵州正在针对这个问题进行协商，希望能够早点解决。如果这个问题解决，那么500吨级别的船只就可以直接到达罗甸、兴义等城市，贵州将多一条“黄金水道”。

　　红水河贵州段

　　目前，仅黔西南州每年就有5000万吨货物需要南运，其中有3000万吨需要通过水运来解决。因此，打通红水河水运交通十分重要，也十分迫切。根据《全国内河航道与港口布局规划》以及《贵州省水运发展规划（2012-2030）年》的显示，未来，红水河、南盘江、北盘江将要打造为三级航道，也就是1000吨级别，目前龙滩水电站1000吨通航设施已进入两省区发改委审批阶段。

　　2024年，红水河1000吨级航道建设已经成为了贵州的重点建设项目，未来罗甸港有望成为贵州最大的港口。红水河距离通航的时间越来越近了，这对于贵州乃至于整个西南地区的经济发展来说，都是一件大快人心的好事。