“一汽系”鑫安保险三年三换公司负责人，2023年盈转亏综合成本率高企

　　蓝鲸财经记者关注到，自2021年5月总经理张影离任后，鑫安汽车保险股份有限公司（以下简称“鑫安保险”）已三度更换临时负责人。近日，鑫安保险公告，经董事会审议，作出免去杨春风副总经理（主持工作）的决定。同时指定临时负责人吴赈宇负责公司经营管理工作。

　　出身自股东一汽集团，曾在鑫安保险任职的吴赈宇，可算是鑫安保险负责人的优选，但其上任，却需先直面当前鑫安保险由盈转亏的现状，公司投资收益不佳，综合成本率高企等问题，待逐一击破。同时，伴随着一汽对新能源汽车领域的发力，如何推动公司在保险领域与股东实现协同价值，也是考验。

　　总经理职位空缺三年，期间三换公司负责人

　　成立于2012年的鑫安保险，为一汽集团布局的保险协同板块子公司。从鑫安保险目前股权结构来看，一汽资本控股有限公司持股20%，一汽解放集团股份有限公司、一汽资产经营管理有限公司等四家由一汽集团直接或间接持股的“一汽系”公司各自持有鑫安保险17.5%股权。

　　（图源：鑫安保险2023年第4季度偿付能力报告）

　　作为“一汽系”公司，鑫安保险历任董事长与总经理也均为来自“一汽系”。

　　最早，鑫安保险筹备期拟任董事长为滕铁骑，拟任总经理为张影。2013年1月，两人任职资格获批，但在次年5月，滕铁骑离任，张影获批出任鑫安保险董事长。自此，至2021年约8年间，均由张影一肩担负鑫安保险“将帅”职责。

　　张影来自一汽基层，后任一汽财务有限公司董事、副总经理、总经理，一汽汽车金融有限公司董事，在一汽设立鑫安保险后，张影赴任，挑起与汽车高度协同的保险业务。

　　2021年张影离任，自此，鑫安保险陷入了人事变动频繁的状态。

　　董事长方面，2021年4月，李冲天获批出任董事长，2023年9月，董事长一职变更为徐锦辉。徐锦辉同样成长于一汽，历任一汽-大众金融管理部部长，一汽汽车金融有限公司总经理，一汽资本控股有限公司副总经理、总经理、党委副书记等职。

　　公司负责人方面更是变动频繁，2021年6月，鑫安保险发布变更公司负责人公告，由王抒智出任公司副总经理，主持工作。2022年9月，王抒智免职，11月，杨春风接任，同样以副总经理身份主持工作。直至近日，杨春风离任，由吴赈宇担任鑫安保险临时负责人。

　　（图源：鑫安保险公告）

　　新任临时负责人吴赈宇，曾任一汽财务有限公司汽车金融中心区域经理、规划发展部经理、管理部经理、总经理办公室主任、总经理助理，鑫安保险办公室负责人、董事会秘书兼办公室负责人、战略管理部部门经理，一汽资本控股有限公司战略管理中心总经理，一汽汽车金融有限公司副总经理，信达一汽商业保理有限公司常务副总经理，一汽资本控股有限公司战略管理及体系数字化中心专务等职务。

　　整体看来，股东方向鑫安保险派任的领导，多具备财务、汽车金融等相关岗位任职经验，并在鑫安保险成长后升任公司负责人。

　　一汽出身，曾有鑫安保险任职经历，吴赈宇对于鑫安保险而言可谓优选。但对于鑫安保险而言，近年来频繁调整公司负责人，显然存在一定副作用。

　　蓝鲸财经记者关注到，鑫安保险风险综合评级从2022年2季度的AA，下调至3季度的BBB，再到2023年3季度调整至BB。评级变动原因，均涉及”由于公司董事长、总经理变动等因素，公司战略风险得分有所下降。”

　　“总经理空缺，频繁变换临时负责人，理论上不利于公司的战略执行的持续性、经营管理的稳定性，对于内部人员的业务执行和工作效率也会有所影响”，业内人士评价道。

　　对于总经理空缺等情况蓝鲸财经联系鑫安保险进行采访，但截至发稿未获回应。

　　2023年盈转亏，综合成本率高企、投资端承压

　　吴赈宇所接手的鑫安保险，自带股东方的资源优势，却也正面临阵痛。

　　背靠一汽集团生产企业布局和全国汽车销售网络，鑫安保险锚定汽车领域深耕，成立以来业绩表现整体稳定。利润方面，鑫安保险成立第三年即实现盈利，并自2014年开始持续保持9年连续盈利，其中，2019年净利润突破亿元，2020年、2021年净利润分别达到1.27亿元、1.28亿元，对于保费规模不足10亿元的财险公司而言，利润表现可谓不错。

　　但在2022年，鑫安保险出现利润下滑，当年净利润0.35亿元，转入2023年，更是转盈为亏，全年净亏损1.46亿元。

　　涉及原因，一方面在投资端。近两年，鑫安保险投资表现明显不佳，2022年投资收益率、综合投资收益率低至-3.92%、-4.18%。2023年有所回暖，但全年投资收益率也仅有0.03%，综合投资收益率0.47%。环境因素外，鑫安保险也并未跑赢行业。以综合投资收益率为例，据蓝鲸财经统计，该公司排在72家披露投资数据的非上市财险公司中第62位，已是下游。

　　业务端，高企的综合成本率更是鑫安保险盈转亏的主要原因。作为背靠股东资源的车企系险企，成本把控一直是鑫安保险的优势之一。2022年，鑫安保险综合成本率仅86.66%，综合赔付率则仅58.71%，优于行业整体表现。但在2023年，鑫安保险全年累计综合成本率为124.87%，其中主要受第三、四季度149.42%、157.98%的综合成本率拖累。同时，2023年，鑫安保险综合赔付率93%，第四季度的综合赔付率则高达127.31%。

　　“综合鑫安保险以往情况来看，2023年综合成本率较高存在一定的偶然性”，某财险公司相关负责人向蓝鲸财经分析指出，“一方面2023年居民交通出行强度回升，出险率有所提升，加之自然灾害的多发，导致赔付率及成本率居高，另一方面，公司保费规模不大，规模效应较弱，或存在成本控制能力不足的情况。”

　　从鑫安保险目前的业务结构来看，2023年，其签单保费9.39亿元，其中车险签单保费5.22亿元，占比55.6%，货运险占比约25%，责任险占比11%，此外，财产险、意外险及健康险业务，占比相对较小。

　　（图源：鑫安保险2023年第4季度偿付能力报告）

　　作为一汽孵化的保险公司，鑫安保险的业务布局紧贴一汽集团发力。

　　今年2月，在一汽的金融官微推文中，鑫安保险规划提出任务目标。车险方面，要进行条线细分业务分类，扩大集团品牌业务占比，同时调整承保政策和理赔专项服务，加快未决案件清理。

　　非车险业务方面，鑫安保险提出，以集团业务为主线，上下游产业链增量业务，将提升集团公司财产险保险服务质量作为重点工作任务。同时，加快推进市场业务，拓宽物流供应商保险业务渠道，统筹推广货运险定制化产品等。

　　值得一提的是，2023年，一汽集团强调向新能源汽车领域转型，其中一汽红旗ALL IN新能源。跟随股东步调，鑫安保险也协同发力。2023年第四季度冲刺的相关推文中，鑫安保险提出，车险条线开展了全辖《车险理赔人员新能源查勘定损理赔能力提升》培训，提升理赔人员专业能力，并优化新能源理赔规则制定新能源理赔标准，提升理赔效率，未来将持续为新能源用户提供更专业的车险保障服务。

　　延保条线，深入探究新能源电池构造及风险因素，在车电分离模式下电池专属保险方面实现新的突破，同时在电池资产管理方面建立保前、保中、保后的风险管理机制，做好电池资产风险管理，全力支持集团公司“All in”新能源战略。

　　转型并非易事。“我国新能源车险目前还在起步阶段，存在高出险率、高赔付率痛点。布局新能源业务，或也是鑫安保险综合成本率升高的原因之一”，前述财险公司相关负责人分析道，“业务拓展和创新，在前期必然也会存在阵痛。”

　　伴随着一汽业务转型，鑫安保险也进入协同布局的关口，关键时点，新任临时负责人能否紧跟一汽步调，助力公司扭亏为盈，鑫安保险又能否尽快完成总经理补位，均还是问号。（石雨）