极氪智驾大跨步：陈奇带队、内部赛马、供应商路线多元

【摘要】2021年3月才成立的极氪汽车花三年时间在智驾上有了飞速跨越，为新势力成功提供了参考案例。

这其中，吉利充足的资源、经验丰富的带头人以及多元的供应商路线都为其智驾能力的飞速跨步提供了重要价值。

极氪成功有迹可循的同时，未来的汽车市场实际也需要更多新势力的加入来走向智能化的更高阶段。

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以下为正文：

2021年3月，吉利汽车宣布成立全新高端电动汽车公司浙江极氪智能科技（以下简称“极氪”）。

短短三年过去，智能化已经成了汽车市场销量冲高的一大关键，而极氪则在这一过程中紧紧卷在风口上，并成为了吉利系诸多品牌中野心较大、成果较多的一家。

极氪达成这一转变用时并不久，已有的几个产品在智驾能力转变十分迅速。

据某知情人士回忆，极氪001系列在上市最初各方面配置很高，得到了不少市场关注度，但彼时车机芯片的算力还比较低，市场接受度不高，极氪后来也进行了一波召回。等到新车型再出来的时候，极氪就已经搭配上了高阶自动驾驶和激光雷达，补上了之前车机芯片算力的不足，从这一点上看，极氪的成长是很快的。

日前发布的全新极氪001系列

事实上，极氪智驾的发展在很早期就有了主心骨，刚刚成立不到半年，极氪就迎来了圈内技术大牛陈奇坐镇。

而陈奇则是华为自动驾驶团队的创始人，2019年5月就开始担任华为自动驾驶研发部部长，职级达20级以上，堪称华为自动驾驶元老级人物。

陈奇于2024中国电动汽车百人会论坛

值得一提的是，此前与陈奇一起在华为共事的还有苏箐，后者也已经加入地平线，带队自动驾驶工作。

当然，业内提起华为，往往是成组织、成团队的。一位华为干将的到来，实际上意味着一个班底和一套体系的到来。据一位接近陈奇的高管透露，陈奇刚来极氪的时候尚且是一个人，等到一年之后再来与其开会时，身边的几个负责人已经变成原华为的员工了。

据此前财经杂志的报道，彼时正是华为智能汽车业务频繁变动的时期。当时虽然华为选择不造车，但是内部仍有很多人主张造车。选择了一条路，想走另一条路的人就会逐渐边缘化。这也给陈奇和一众华为干将加入极氪带来了契机。

人才落地实际让想要短期补足智驾能力的极氪有了去卷的信心。在智驾领域，量产和数据的迭代往往需要一个固定的过程，这一过程可能需要三到五年，但团队的带头人则决定了一家品牌的战略打法，从而极大影响这一时间的长短。

最重要的是先机，智驾圈的人才流动到最后，高阶智驾能力构建的难度在一步步下降，但谁先一步做出成果，决定了客户生态的先发优势。

从结果上看，极氪目前实现了NZP高速领航，城区NZP也即将于今年二季度公测，已经体现了较快的成果产出。

从外部环境看，极氪能花三年时间冲刺到如今这个成绩，也与李书福在吉利内部施行的“赛马机制”有关。

总结成方法论是内部不同部门之间多品牌运转，相对具有独立性，在这些品牌之间，谁具有更强的成果，就重点培养谁。

拥有陈奇加持的极氪在较早期就显示了自己的野心，不仅坐拥极氪智慧工厂，还在不断扩充智驾团队。

据极氪CEO安聪慧透露，极氪智驾团队今年将增加500余个岗位，团队规模将达到2000+。从整个吉利系品牌看，极氪也是智驾团队较多的一家。

不过，芯流智库从人力方面了解到，极氪招工程师也并不容易，这其中有整个吉利系共有的特点在起作用。

具体而言，赛马机制会带来部分员工归属感偏低的问题。短期内成果较优的团队或品牌会得到充分的资源保障，各品牌之间的独立性相对较大，这使得部门之间更散，工程师的归属感自然就下来了。

同样的，这种赛马机制也被沿用到了智驾芯片供应商的选择上。

从总体上看，极氪实际是Mobileye和自研两条线并行，在逐步自研的过程中，也逐步尝试了知行科技、Orin方案。

一位接近极氪的从业者曾这样总结，极氪最初需要用Mobileye、知行科技做“拐杖”，逐步跑出项目，并瞄准国外的项目，独立成体系了之后可以逐步做起来Orin的方案，顺着Orin将自研的技术加入进去，启动第二条线。

此前陈奇在接受采访时也曾表示，Mobileye的EyeQ4芯片全球保有量最高，在全球数据的积累、全球范围内的适应性方面都有非常大的优势，而自研则主要面向国内，在国内先做好的基础上，继续打磨出海之路。

当然，极氪作为新势力飞速成长的背后有其得天独厚的优势——拥有吉利充足资源的同时，得到足够的发挥空间，再配上一个宏观能力较强的带队人和一群具有快节奏经验的华为系干将，极氪的成功实则有迹可循。

面向未来，汽车市场实际也需要更多新势力的加入来走向智能化的更高阶段。

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