全新普拉多产能受限换代亚洲龙绝版丰田要放弃一汽丰田TMC动力！

一汽丰田，到了2023年，就像传闻中的那样，一百万台的销售目标，只有八十万辆，卡罗拉更是跌出了十大轿车之列，不得不将生产时间延长到2024年二月份。

丰田卡罗拉、荣放这两款全球策略型车，在中国遭遇了本土及新能源车的直接打击后，一汽丰田看来已将这两款车拱手相让。

一汽丰田2024年的主要目标，就是普拉多的量产与亚洲龙的替换，这两款新车的未来，看起来都很不错。

一汽丰田一直处于边缘地位的成都工厂，如今已成了一汽丰田的救命恩人，亚洲龙、普拉多均产于此，但这两款车正处于艰难关头，以求摆脱目前的窘境。

由于采用了非承重结构，所以新普拉多要单独建立一条新的生产线，有些工艺不能和亚洲龙混线一起生产；同时，由于普拉多国产化程度较低，一些零件还得从日本进口，一汽丰田沦为了一个装配工厂。

而已经停产很久的“皇冠”，也将于2024年重新登陆中国，而它纯粹的进口身份却使一汽丰田沦为了一个令人难堪的交易商。

继新凯美瑞后，今年的亚洲龙也将进行替换，但由于亚洲龙的研发与制造都已暂停，因此它将是中国唯一的一款车型。

一汽丰田到底有多看重新普拉多？一汽丰田除了引进了国外的两个外观设计，还利用了当地的研发能力，为中国消费者打造了一款全新的普拉多，这是一款只有顶级旗舰车型才能拥有的经典竖形格栅。

不过，新普拉多计划的年标准产量只有30,000多台，推出三款车型，让消费者有了更多的选择，而降低成本、降低成本、降低成本、降低成本成了空谈。

而亚洲龙的更换，很可能也是在国内进行，不过从最新公布的消息来看，只有三种不同的动力系统，比如凯美瑞，比如凯美瑞，比如普拉多。

一汽丰田也许会对“换代”进行一次全新的诠释，只不过中国消费者对这类“五大件”的更新已不能再接受了。

一汽丰田这些年来一直存在的一些问题，包括：经销商收入下滑，一线销售人员缺乏信心，流动率高，营销手段陈旧，等等。

新普拉多是一汽丰田在2024年的重中之重，它必须在高额利润的情况下挽救已经伤痕累累的分销网络。

新普拉多的问题一直困扰着他，年生产能力不到五万台，而到了2024年，他也不知道会发生什么“加价”、“刷单”之类的事情。

而亚洲龙，虽然和雷克萨斯 ES是同一款车，但在中国，它只是一款中级车，并没有取得太大的成功，一汽丰田也没有大力发展这款车。

一汽丰田长久以来都依赖于卡罗拉与荣放这两款经济型轿车，作为丰田保住世界销量冠军的中坚力量，但在中国，他们几乎没有任何反抗之力。

随着自主品牌的崛起和汽车电动化的加速，在经济型汽车这一细分市场，一汽丰田就是其中一家。

而一汽丰田旗下的亚洲龙、陆放、格瑞维亚等品牌，在市场上的表现都很一般，如果不是第一名的话，谁也不敢保证他们会不会在竞争中掉队。

而广汽丰田，则是以凯美瑞、汉兰达、赛那为代表，在2024年的销售目标上，已经超过了一汽丰田10万台，两者之间的差距，很有可能会拉大到20万台。

人比人气死人！

广汽丰田正积极准备引入丰田品牌的国际车型，同时，基于广汽集团的电动车技术，今年将推出一款全新的电动车，这将填补丰田在中国电动车领域的最后一块短板。

一汽丰田的期望可能因为一汽丰田把新普拉多定位成一款“盈利车型”而不堪重负。

一汽丰田将全部身家都压在了普拉多上，这是一种别无选择的选择，因为只有这样，它才能在不和广汽丰田发生冲突的情况下，找到一个新的发展空间。

但是，正所谓成也萧何，败也萧何！

新普拉多是丰田在中国仅有的一款 SUV，其成功与否与一汽丰田无关，但若是再失败，丰田可能就要考虑抛弃一汽丰田了。