漫谈铁路基层站段有关车间主任的今昔对比

在铁路基层站段里，车间是一个非常重要的管理机构，由若干个工段、工区及生产班组所构成，配备一定的生产人员、技术人员和管理人员，是企业内部在生产过程中完成一个工序或单独生产一种产品的单位。而‬车间主任‬作为整个‬‬车间‬‬的‬第一管理者‬，在站段领导与作业人员之间发挥着承上启下的纽带作用。套用‬人们‬的口头语‬来说‬，就是‬组织‬大家‬一起干活‬的。

为什么人们总是经常习惯性地将车间主任称为大主任呢？大家知道其中的奥秘吗？中国文化博大精深，所有的字、词、句都有着深刻的含义。"副"字，顾名思义，就是次要‬和‬非正的，主要‬区别于“正”或“主”。对于‬职务而言‬，当然是辅助或辅佐性质的，如‬副手、副‬职、副主任‬等‬。人们为了表示对车间副主任们的尊重，在日常的称呼中往往将其中的"副"字省略掉，一律都直接称之为主任。但是这样一来，主任的突出位置如何才能彰显出来呢？现实生活中最不缺少的就是办法。于是，把一个明晃晃的"大"字加在车间主任的前面，从而与副主任们严格区分、泾渭分明，俨然成为了人们的传统习惯。

在几十年的历史长河中，人们逐渐发现在目前铁路基层站段中，无论是工作性质、还是管理手段等很多情况与过去相比，都发生了非常明显的变化。其中，车间主任作为铁路职工队伍中非常重要的直接管理者之一，表现得尤为突出。

一，人数越来越多了。

在上世纪七十年代以前，一般的车间只设有一位主任，事无巨细地负责整个车间所有的管理工作。从指挥生产、分配任务、人员调配，到技术指导、检查验收，以及应付上级部门的工作检查，基本上都是自己一个人包办。

后来，随着管理工作的日益加强，逐步增设一至二名副主任，协助车间主任工作。目前，普遍配备四名副主任，按照各自分工的不同，具体负责运输、人员、设备和安全等方面的管理工作。

这样一来，原来一个人的工作，化整为零地变成了五个人所承担的任务。尽管如此，很多车间主任、副主任们还经常抱怨自己的工作量太大，经常违反规定擅自将部分行车一线人员抽调下来为自己服务。人员的增加并不意味着工作效率的提升，反而与多年前的情况完全不可同日而语，之间存在着强烈的反差。

记得，当年仅设有一名主任的某机务段运用车间，车间主任上班后的第一件事情，首先是到运转值班室查看运行图，充分了解作业人员及机车的运用情况和过去一夜时间里工作中所出现的各种问题。然后召集各个机车队长、指导司机和值班员，简明扼要有针对性地部署当天的工作。接着办理完相关职工的病、事假后，急忙跑到段长室汇报工作。并且，还要根据需要及时会同技术室、验收室、化验室、统计室、教育室、检修车间、整备车间、设备车间等部门沟通业务情况。正常的工作程序告一段落后，还要抽出时间填写各种管理台账、进行指导司机分析评比、总结车间工作。每隔一段时间，还要将叫班员日常叫乘时骑用的公用自行车精心保养维修一遍。

二，收入越来越高了。

上世纪八、九十年代以前，几乎所有铁路基层站段的工资收入都是向行车一线职工倾斜的。别说是车间主任，就是站段长的收入也远远没有行车一线主要工种高。以机务段为例，当年机车司机基本工资的上限是八级工99元，与当时铁路局的正处长相同。而正科级的机务段段长的工资上限则是七级工84·5元，车间主任是六级工72·3元。那时候机车乘务员、运转车长、列车员、车辆乘务员们所独享的乘务费、趟奖、节煤奖、岗位津贴等各种生产补助，段长、主任等管理干部根本不沾边。那时候流行的语言"想清闲就当干部，想挣钱就跑车。"，最能概括当年的实际情况。后来，随着企业收入分配制度的不断改革，铁路基层站段管理人员的收入呈几何级的疯狂增长，很快便与行车一线职工形成了天壤之别的巨大差距。目前，铁路正科级以上的管理干部都是数十万元以上的年薪，还有丰厚的年终兑现奖，而一般员工的月收入仅仅是几千元。粗略换算一下，同样都是担任站段长和车间主任的职务，目前的与上世纪八、九十年代以前的分配方式相比，保守估计，基本上高出5——10倍左右。

三，能力越来越差了。

过去的车间主任基本上都是各个车间的顶尖业务高手，都有着非常丰富的车站值班员、调车员、机车司机、车辆检车员、线路工、信号工等一线主要行车工种的长期工作经历。在处理日常实际情况时，得心应手游刃有余，在铁路运输工作中扮演非常重要的关键角色。并且经常能够以强有力的思想政治工作，充分调动广大干部职工的工作积极性。大家心往一起想，劲往一起使，满腔热忱地投入到铁路运输工作中。

然而，近二十多年来，部分领导干部业务能力的倒退，是人们不得不正确面对的现实问题。在一些铁路基层站段里，很多领导干部被广大的一线职工称之为"能喘息的录音机"，上面怎么说，自己就怎么做，缺乏分析问题和解决问题的基本能力。不懂行车、不懂业务、不懂管理、没有经验、外行领导内行的现象比比皆是。

四，威信越来越低了。

过去每当提起车间主任们，很多职工都会竖起大拇指，如数家珍般地列举出很多鲜明的特点：

"我们的主任真厉害，曾经拿过两次机车司机分局技术表演赛第一名。"

"我们主任以身作则，每当遇到狂风暴雨、鹅毛大雪、极端寒冷的恶劣天气，总是亲自上线与大家一起工作。"

"我们的主任太好了，有时职工遇到特殊困难需要休息而人员又不充足时，宁可自己顶替出乘，也要创造机会让当事人休息将事情办完。"

然而，斗转星移、物是人非，目前在很多基层站段里，包括主任在内的很多车间管理干部，在人们心目中的形象大打折扣，经常被嗤之以鼻。贪脏受贿、买官卖官、巧立名目、敲诈勒索、弄虚作假、仗势欺人等问题层出不穷屡见不鲜。从而，被很多职工视为自己的对立面。

五，门槛越来越矮了。

过去职工提升为车间管理人员所要求的标准很高，崇高的思想境界、良好的群众基础、过硬的业务能力、扎实的工作作风、丰富的工作经验、优秀的工作业绩缺一不可。都是经过多年实际工作的千锤百炼，才逐步成长起来的。然而，近二、三十年以来，由于社会不良风气的影响，只要关系到位、金钱到位，什么思想、学识、资历、能力、水平、经验都不是问题。装模作样应付差事般地过渡一下，简简单单走一下过场，什么问题都解决了。于是，大量技术水平低的、工作经验少的、管理能力差的、日常问题多的、道德品质劣的投机分子，纷纷摇身一变成为了出人头地、高高在上的管理干部。

六，派头越来越足了。

过去很多铁路领导干部都是作风朴实和平易近人，在作业现场，如果只是从外观上看，基本上与一线职工没有任何区别。当年，作者所在的铁路局有一位分管机务工作的张副局长，负责分工包保我们铁路分局，几乎每个星期都要抽出一、二天时间，深入到相关的机务段跟车添乘搞"三同"。风尘仆仆地穿上工作服、戴上工作帽、脚踏黄胶鞋，与广大的机车乘务员同吃、同住、同劳动。特别是添乘蒸汽机车时，积极帮助机车司炉工扒煤、焚火和擦车。结束乘务后，与机车乘务员一起走进行车公寓，坐在一起大口大口津津有味地嚼着玉米面大饼子。然后与哥三个共同入住同一个房间，一起打扑克、钻桌子、侃大山、开玩笑，最后一起洗澡、睡觉。

上世纪七八十年代以前的很多车间主任都好像是整个车间的大管家，是实实在在的车间员工的公仆。每天早晨是各类人员找车间主任办事最多的时候，请假的、串班的、出差证签字的、汇报工作的，接踵而至、络绎不绝。而每当这个时候，车间办公室外面附近的空地周围无疑是能够找到车间主任的唯一一个地方。鬓发斑白的车间主任往往是手持一把宽大的竹扫帚，一边有条不紊井然有序将一项项工作妥善处理，一边利用间歇时间把职场周围打扫得干干净净一尘不染。每当一些职工准备动手帮忙时，车间主任总是毫不犹豫地拒绝："你刚刚出乘回来很辛苦。赶紧回家休息去，晚上还要继续工作呢。""不行，别耽误你的工作。不像我是闲人，有的是时间。"

后来，随着管理人员的不断增加，车间办公室、车队学习室、运转室及其周围的职场环境卫生，开始列为卫生分担区，由所有车间管理人员按照值日表轮流负责。

再后来，一些车间管理人员逐渐"官升脾气长"。一方面口口声声抱怨一线行车职工短缺，定编不足，而另一方面却擅自随心所欲、为所欲为地一部分行车主力人员抽调下来，作为专职的勤务人员，专门为车间领导烧水、沏茶、拖地、抹桌子、擦玻璃、打扫卫生、干零活及跑腿学舌办私事。

车间不过是一个铁路科级生产部门，一些车间主任虽然级别不高、能耐不大，但是，官僚主义作风却极其严重。在很多远离站段本部所在地的"异地车间"，车间主任就好像是一个天高皇帝远的"土皇帝"。由于牢牢地掌握整个车间人员的工作调配、职务晋升、收入分配、奖励惩罚等管理权力，往往趾高气昂、说一不二、不可一世。派头十足。