上海
两年前的3月20日，东航MU5735航班于13时16分起飞，之后坠毁于广西藤县埌南镇莫埌村附近，机上123名旅客、9名机组成员共计132人无一幸免。这架波音737-800型客机为何会坠毁成为了全国甚至全世界关注的焦点。
时光荏苒，距离事发当日已过了两年。2024年3月20日中国民用航空局官方发布了《关于“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查进展情况的通报》，原本以为飞机坠毁原因终于要揭晓了，可读完整份《通报》后我是有些失望的。
《通报》的前半段介绍了飞机失事后的两年里调查组所做的工作，包括残骸搜寻、识别和分析，调查飞行运行和飞机适航的情况，复查航班保障情况等；后半部分则针对所做工作给出了阶段性结论，总结一下便是飞机没有问题、机组和维修人员资质没有问题、起飞当日保障人员没有问题、空管人员没有问题、通讯设备没有问题、乘客行李没有问题。
什么问题都没有？没错，至少这份新鲜出炉的《通报》是这么表述的。最后，《通报》表示调查组将继续开展实验验证及原因分析工作并及时发布相关信息。说明问题还没有找到。
措辞很官方、很工整，就是没啥实质性的内容。
既然事故具体原因还未调查清楚，为什么要在MU5735坠机两周年之际发布情况进展通报呢？因为国际公约规定得这么做。
《国际民用航空公约》附件13第6.5条规定，“为了预防事故，进行事故或事故征候调查的国家必须尽快在可能时于十二个月之内将“最后报告”公开发布”。
规定中使用了“必须”，但6.6条给出了例外情形。“如果不能在十二个月之内公开发布报告，进行调查的国家必须在每年的出事周年日公开发布一份临时声明，详述调查进展情况”。
可能是为了不违反《国际民用航空公约》的规定，民航局在3月20日（坠机的周年日）发布了情况进展通报，去年3月也发过类似通报。由于《公约》并未明确规定事故最终报告的公布日期，我们可能在未来每一年的3月20日均会看到一份新的进展通报直到事情盖棺定论、真相大白为止。
相比于这份最新的情况报告，2022年4月20日发布的《事故调查初步报告》倒是提供了更多有用的信息，我们不妨回过头去阅读一番。
《事故调查初步报告》提到“13:27上升至巡航高度8900米”、“最后一次正常陆空通话的时间为14:16”。换言之，飞机在起飞后至14:16分之间正常飞行、没有问题，或者说哪怕有异常也在机组人员的掌控之中且不需要向地面求援。
“14:20:55飞机脱离巡航高度，管制员随即呼叫机组，但未收到任何回复”，意味着此时飞机已经出现异常情况，巡航高度肯定是远远低于8900米的，到了14:21:40，也就是雷达最后一次记录飞机信息时高度只有3380米了，之后完全从雷达上消失，大概率已经坠毁。
由此可见14:20:55之前就已经出事了，在14:17至14:20之间的三分钟里终究发生了什么，出了什么问题？这是揭开MU5735航班坠毁谜团的关键。
原本以为最新通报或多或少会披露些这段期间内发生的事情，如飞机状况、机组成员间的通话内容等，但事与愿违，没有提及丝毫。
在“黑匣子”已经找到的情况下坠机原因迟迟未能公布，是“黑匣子”损坏严重无法读取其中的内容还是另有原因呢？通报里也没讲到。
我能理解空难原因调查的严肃性，公布结果时一定要慎之又慎，在没有100%确认真实原因的情况下绝不能随意发布。
不过，也不能完全忽视效率问题。遇难者家属需要一个交代、人民群众想要了解真相，很多事情拖得越久越容易产生负面效应。比如，网上流传着诸多事故原因的版本，有些听上去就很不靠谱但还是有人信以为真，长此以往可能涌现出更多谣言，等到官方公布结果时反而会引起部分人的质疑。
相信有关部门深知这点，花费大量时间和精力分析、调查是为了“一锤定音”。我们终将迎来真相揭晓的那天。
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