开了朋友79800买的秦Plus，再开迈腾，有几句大实话想要说

这几年，路上的新能源汽车越来越多，很多开过新能源车的人说开惯电车后就不想开油车了，果真如此吗？当我开了朋友花7.98万买的新能源车之后，又开回20多万的迈腾（参数丨图片），作为一位开了10多年油车的老司机，有几句大实话必须要说出来。

1、先聊聊动力与驾驶体验。

由于工作原因，10万左右的燃油车，也开过多款车型，尤其像朗逸、卡罗拉、宝来等车型都比较熟悉，说实话，这些小排量的同级车型，动力都大同小异，平时在城区用车，基本上也够用。

但如果是上了高速，又或者遇到急加速、爬陡坡、超车等场景，这时候你就会知道拥有一辆动力强劲的车有多重要了，尤其当车速超过110千米/小时以后，你开卡罗拉想要超过迈腾、思域这些车型，真心很难，有时候都踩了地板油了，车辆还是慢吞吞，超车完全没有自信心。

但是，开了新能源车之后，彻底改变了这种固有的看法，不管是混动还是纯电车型，动力优势都很明显，纯电驱动，动力输出持续性强，扭矩大，转速很容易可达到10000转以上。8万块的秦Plus混动车，拥有180匹马力，峰值扭矩达316N·m。

这样的动力，几乎是卡罗拉、朗逸的两倍以上，与大众迈腾差不多，而且秦Plus在加速性能方面优势更为明显，零百加速仅需7.3秒，而迈腾几乎要9秒。绿灯一亮，一脚电门踩下去，推背感十足，你就是整条马路上“最靓的仔”。

2、聊聊油耗。

混动车型，当电量充足时，默认都是纯电驱动，这时候相当于一辆电车，如果有家用充电桩，设置夜间充电，一度电只需0.3元左右，亏电状态下，综合油耗也在7升以内。

平均算下来，百公里电耗约8度，外加油耗约3-4升，也就是说，1公里花费大概在0.3-0.4元左右。

一般家用车大部分时间都是在城区用车，充电方便，有时候加满一箱油，两三个月都用不完，基本上都是纯电行驶，一公里的成本还不到2毛钱。

3、综合用车成本。

前面算过，平均1公里算0.35元，假如一年跑2万公里，花费约7000元，同价位的燃油车，同样跑2万公里，油费差不多都在1.2万以上，如果是2.0T的迈腾，一年油费差不多都要1.6万以上，这个差距非常明显。

再假设，一辆车开8年，油车比新能源车至少要多花4-8万，相当于可以再买一辆秦Plus了。当然了，可能有人会说，几年后看看二手车保值率，换电池等费用就知道划不划算了。

针对这一点，其实也不用担心，随着新能源车市场保有量越来越多，新能源车整车稳定性、可靠性得到验证后，二手车保值率也会慢慢升高，而油车的保值率则会随着厂家停产而不断下降，所以说，几年后到底是电车保值率高还是油车保值率高，还真不一定。

至于换电池的顾虑，从目前行驶二三十万公里的网约车、出租车现状来看，电池确实有衰减，但还没有到非要换电池的程度，而家用车，一般车龄都在10年以内，很少能超过20万公里的。

再退一步来说，还有厂家8年或15万公里的质保，甚至有的针对“三电”终身质保，所以说，不管怎么说，新能源车的综合用车成本远低于燃油车，这一点毋庸置疑。

4、车辆空间尺寸，功能配置。

说实话，第一感觉，无论从外观还是内部空间尺寸来看，怎么也不像是紧凑的A级车型，反而更像是一辆B级车，从车身尺寸来看，除了车长和轴距略比迈腾短几厘米外，车宽和车高均略比迈腾富余。

开了新能源车再回到燃油车，你就会发现，从进入车内那一刻，感受就很明显，燃油车在功能配置、智能化、科技感、智驾技术等方面显得有些跟不上潮流了，这些方面一直是新能源车的优势。

当然了，话又说回来，虽然新能源车目前的优势很明显，但痛点也不可忽视，以秦Plus为例，新车7.98万，确实很便宜，但这是入门版，电池容量还不到12度电，标称续航为55千米，但实际上，在一些场景下可能只能跑30多公里。

想要省钱，那就要保持电量充足，依靠纯电行驶，然而纯电续航太短了，如果每天上下班超过20公里，意味着每天都要充一次电，有家用充电桩那还好，如果没有，每天要找充电桩，那就很麻烦了。

所以说，如果选混动车型，尽量纯电续航选长一点的版本，不过，纯电续航越长，意味着车价也会越贵，55千米的版本买了以后，很大概率会后悔！

其次，如果平时跑高速的时间多一些，那混动车的优势并不明显，亏电状态下，相当于一辆燃油车，此外，毕竟是两套动力系统，维修保养费用会略高于燃油车，从用车成本来看，比油车划算但又没有电车省钱。

总而言之，混动车既解决了电车续航和充电的痛点，拥有电车的很多优势，同时还比油车省油，可以说是目前不错的过渡车型。至于怎么选，还是要根据个人的用车场景、个人喜好来定。