新能源车的退役电池去哪儿了？业内人士：部分流向黑市

截至去年，中国新能源汽车保有量已超2000万辆，其中上海就占到128万辆。一般来说，市面上动力电池的平均服役寿命在5到8年，随着时间推移，几年后，退出流通的废旧电池将持续增加。这些废旧电池如果得不到妥善处理，既容易污染环境，也会浪费社会资源。那么，上海有没有建立新能源车动力电池的回收体系？又运转得如何呢？

浦东金高公交公司的维修车间里，师傅们正忙着拆卸报废新能源公交车的电池。这批车辆已经到了8年的报废年限，车上的动力电池也将随车一起“退休” 。浦东金高公交机务部经理马寅伟介绍：“报废车辆是由我们指定的交运巴士的报废回收厂进行回收，但是电池是我们拆下之后，根据当时所签的电池租赁协议，由万象客车厂进行回收。”

业内人士介绍，报废后的新能源车，基本都采取车、电分离的处置模式，因为电池组经过回收处置后，有着可观的经济价值。“像一般剩余电量在80%以上的电池的，在储能领域运用得比较好，它的回收价格每块基本上都是在3到5万元。同时，电池里面本身还含有一些元素，比如说碳酸锂，国际碳酸锂价格目前差不多是每吨10万元左右，它的经济价值就能够在元素上面体现。”上海市循环经济协会咨询部主任严冬青介绍。

以新能源公交车为例，一般一辆搭载有12块或16块动力电池的报废车，至少可以拆出3.6吨电池。有研究表示，通过加强废旧电池的回收，可以满足中国新能源汽车对镍、钴、锂这些高价值金属元素约五分之一的资源需求。当然，如果处置不当，废旧电池也可能成为一个巨大的污染源。

因此，在金高公交，批量退役的电池后续处置路径是这样的：先将电池按约定“返还”给万象客车厂，这家客车厂与江西赣州一家有资质的电池回收再利用企业有长期合作，他们会将拆下的整包电池，并通过“危险品运输车”将电池运到这家企业处置。

企业梯次利用项目组总监祝小明告诉记者：“约60%的废旧电池是可以进行梯次利用的。它的应用场景很多，比如说用作太阳能路灯电源、二轮车电源、家庭储能，或者基站备电等等。”而其他一些坏的组件和电芯会被用于提炼锂、镍、钴等稀有金属资源。

“这都是一些宝贵的资源，再生回收可以带来一定的经济效益，但需要正规的技术和设备来支撑，这样才能有效提取里面的有价金属，实现安全回收。”企业总经理助理公晓钦表示。

不过，除了规模使用新能源车辆的公交企业外，更多新能源车使用者是个人消费者。那么，当个人的新能源车辆需要报废时，又会如何处置呢？大部分车主的想法是哪里买找哪里，比如说找4S店。也有车主觉得，网络回收比较方便，也不想在这上面花费太多精力。

上海市人大代表洪程栋在调研中发现，个人车主的车辆大多会通过二手车市场或4S店处置，但最后，报废厂收到的新能源旧车几乎都没有电池。“我调研下来，现在报废厂收到的新能源车子基本上是‘车电分离’的状态，没有一个强制性的要求，报废的时候车电必须要在一起。如果分开的话是绝对不行的，这样会有很多流落到不正规的地方去。”

在沪南公路上的一个二手车回收市场，新能源小汽车的废旧电池可以单独卖到5000元到20000元不等。回收人员称：“车身不值钱，相当于废铜烂铁，主要就是电瓶电池值钱。”

那么这些被掏走的电池，又会被卖到哪里去呢？不少中间商都讳莫如深地表示，他们有专门的电池处置渠道，车主就不用管了。有业内人士告诉记者，大部分废旧电池都会流入没有资质的小作坊进行处置。有统计显示，2022年，中国动力电池退役量已达35万吨左右。业内预计，到2030年，这一数字或将增长至350万吨。如果大量报废电池都流入非正规渠道进行回收处置再利用，那将会埋下巨大的安全隐患。