桥梁大事, 狮子洋大桥东索塔T0节段钢壳吊装进场

狮子洋大桥东索塔T0节段钢壳顺利吊装进场

3月16日，狮子洋大桥东索塔T0节段钢壳顺利吊装进场，标志着狮子洋大桥建设取得了新的重大进展。

作为狮子洋通道的关键性控制工程，狮子洋大桥设计独特，技术难度高。大桥采用主跨2180米的双层钢桁悬索桥“一跨过江”的设计，共设置两座主塔。单座主塔自下而上由124个钢壳节段以及6道钢横梁构成，每个节段都承载着重要的结构功能。

本次进场的狮子洋大桥首节段钢壳，单重约119吨，长约17.5米，宽约12.6米，高3.6米，采用单箱三室断面结构。为成功吊起百吨“钢铁巨兽”，项目投入R6600-240超大塔机，其设计独立高度92.5米，起重臂长70米，最大起重量达240吨。

据介绍，面对超百吨的吊装重量，在吊装过程中，项目采用了先进安全的吊装工艺。此次钢壳吊装上岸由起重船“粤东莞工0096”进行起吊，将钢壳从水中吊装上岸。随后，利用模块小车将钢壳转运至指定位置。接下来，通过R6600-240塔吊的精准操作，再将钢壳吊装至临时存放点。

吊装作业所在水域紧邻广州港小船推荐航道、第五警戒区，船舶流量大、通航环境复杂，对通航安全影响较大。相关负责部门提前指导业主单位编制通航安全保障方案，提出安全监管建议，做好现场交通疏导。当日17时，两片T0节段钢壳历经10小时顺利完成吊装进场。(来源：保利长大工程有限公司)

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天门汉北河铁路特大桥合龙

3月15日，随着跨中钢梁段顺利吊装就位，沪渝蓉高铁天门汉北河铁路特大桥无拱承吊索式钢混连续梁顺利合龙，此梁型在国内运营时速350公里高铁中暂无使用先例，连续梁的成功合龙为后续高速铁路大跨度桥梁的应用场景拓展了思路。

建设之初，项目部加大装配化、智能建造、绿色建造及管理信息化等领域的探索与实践，致力推动科研成果转化为生产力。结合桥梁施工特点、难点，项目部组建科技创新领导小组，与某高校成立科研开发小组，进行全过程监控量测，建立数字模型，全方位保障施工质量安全。

据介绍，围绕天门汉北河铁路特大桥科研课题研发方向，已形成一批技术含量高、推广价值大、基层需求广的实用技术成果，已申请发明专利5项、实用技术专利5项。其中，项目自主研发钢梁运载浮箱的定位装置等实用技术成果，确保了大桥顺利精准合龙。

同时，项目部大力推动绿色低碳，水生态系统保护与修复、固废资源化、新型建材材料研究等，在混凝土强度和耐久性能都能满足设计要求的前提下，先后3次优化了C55箱梁混凝土配合比并已用于施工现场，施工全过程全面推行绿色制造和绿色建造。(来源：中国日报)

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张靖皋长江大桥南航道桥北主塔T1首节段吊装成功

3月16日下午，张靖皋长江大桥南航道桥北主塔工区的1600吨履带式起重机正将主塔的T1节段缓缓吊起，随着现场生产经理的有序指挥，T1节段精确落入166根锚杆内部，标志着张靖皋长江大桥南航道桥北主塔T1首节段吊装成功。

张靖皋长江大桥南航道桥为主跨2300米整体箱钢箱梁悬索桥，其中南航道桥北塔采用门式框架外形，钢箱-钢管约束混凝土组合主塔结构型式，钢箱内设4根直径3.6米钢管约束混凝土柱，通过腹板、横隔板与钢箱形成整体。塔柱划分30个节段（含鞍罩），T1节段为底段暨首节段，高3.5米，顺桥向（长）18.2米，横桥向（宽）13.7米，节段重量718.5吨。

由于北主塔位于江心岛中，运输条件复杂，加上大质量高精度的施工要求，吊装任务难度十分艰巨。为将重达七百余吨的T1节段运送至指定位置，钢塔节段在厂内加工完成之后，需要先通过3000吨级运输驳船从厂内运输至滑移栈桥桥位处，然后通过大桥浮吊由驳船吊装至位于滑移栈桥上方的900吨运梁台车上，再通过359.9米的滑移通道将T1节段滑移至北主塔墩位旁，最后由已经准备就绪的1600吨履带吊吊装至塔座上方设计位置。

南航道桥北主塔T1首节段施工涉及大型设备多，施工难度大，定位精度要求高，安全风险大，为了确保主塔首段吊装作业的安全顺利进行，项目领导班子高度重视，与相关设计分公司紧密配合，超前谋划，优化方案，反复演练，多次交底，在当地海事局、航道部门等单位的精心保障下，通过现场全体管理及施工技术人员近3小时的共同努力下，北主塔T1首节段实现了精准就位。

大桥建成后，不仅对推动长三角区域一体化发展、长江经济带发展具有积极影响，更对我国“八纵八横”战略布局的推进、建设高水平的扬子江城市带具有极为重要的意义。（来源：央广网）

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松长高速公路项目全线首桩顺利开钻

3月15日，随着旋挖钻机缓缓启动，松长高速公路项目池西互通匝道桥全线首桩顺利开钻，标志着松长高速项目进入开工建设阶段。松长高速公路建设开通后，将彻底解决长白县不通高速的历史。

抚松至长白国家高速公路松江河至长白段全线长114.2公里，起点位于抚松县东岗镇东南侧，途经临江市东小山林场，终点位于长白县新房子镇八道沟河大桥桥头，横跨两县一市。主要施工内容包括路基、路面、桥涵、绿化、房建工程。此次开钻的首根桩基位于池西互通匝道桥，桩长19米，桩径1.4米，采用旋挖钻机施工工艺。项目自进场以来，始终坚持“高起点谋划、高效率推进、高质量建设”原则，精心策划施工组织方案，多次组织召开钻孔桩技术交流及安全教育培训，严格落实现场安全质量管控。松长高速项目是“十四五”期间吉林省重大交通工程建设项目，也是沿线人民期盼已久的民生工程，更是该省重要的旅游路线和战略通道。该项目还会进一步促进抚松县、长白县和长白山自然保护区生态一体化协同发展，对沿线各地经济发展、社会进步、文化交流、乡村振兴等方面具有十分重要的拉动意义。（来源：中国铁建大桥工程局集团）

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昌九高铁庐山桥梁群首次成功跨越杭瑞高速公路

3月15日，新建京港高铁九江至南昌段(简称昌九高铁)庐山桥梁群进行首次跨越杭瑞高速公路施工。当天，该桥梁群首次成功跨越杭瑞高速公路。

据了解，昌九高铁庐山桥梁群是指从庐山站南端引出的跨越既有线或邻近既有线的6座桥梁，这6座桥梁跨越庐山站动走线、武九客专、武九铁路、京九铁路、昌九城际铁路以及杭瑞高速公路。昌九高铁庐山桥梁群共11次跨越既有铁路、两次跨越新建铁路联络线、5次跨越杭瑞高速公路。截至目前，昌九高铁庐山桥梁群其他4次跨越杭瑞高速公路的施工正在紧锣密鼓进行中。

昌九高铁是我国“八纵八横”高铁主通道之一京港(台)通道的重要组成部分。北起九江市，向南经庐山市、共青城市、永修县、昌北机场，终至南昌市。全线长138公里，设计时速350公里。全线桥梁59座92公里，隧道21座19公里，桥隧比为82.19%。(来源：江西日报)