桥梁大事, 广湛高铁湛江湾海底隧道贯通

全长9640米 广湛高铁湛江湾海底隧道贯通

经过33个月建设，广州至湛江高铁全线控制性工程湛江湾海底隧道今日贯通。

据了解，广州至湛江高速铁路是中国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，也是广东省建设规模最大的高铁线路，2020年6月30日全线开工，投资总金额约998亿元人民币。该线路起于广州站，沿途经过佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至湛江北站，正线全长约401千米，设计行车时速350千米，预计2025年底全线完工。

据施工方介绍，作为广州至湛江高速铁路全线控制性工程，湛江湾海底隧道单洞双线，全长9.64千米，穿越近2.5千米的湛江湾海域，是目前中国独头掘进距离最长的大直径“穿海越城”高铁盾构隧道，具有开挖断面大、地质条件差、废弃泥浆多、易结泥饼、建设标准高等特点。“永兴号”盾构机的开挖直径达到14.33米，相当于5层楼高。盾构机在湛江湾海底隧道不仅会遇到容易黏刀盘的粉质黏土，还会遇到容易磨损刀具的铁质胶结石英砂岩。地下管网密集、地面高楼林立，也对盾构机掘进的姿态、性能等带来极大考验。通过改进盾构机排渣系统构造，对刀具材料进行优化，有效提升了此类复杂地层施工效率。

湛江湾海底隧道全线由一台盾构机向一个方向掘进，是我国目前独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道。这种长距离独头掘进，避免了海域段掘进风险，降低对地层沉降的影响，掘进效率更高。通过盾构智能化管理系统，盾构机在穿海越城中保持了地面沉降的毫米级控制。

广州至湛江高速铁路建成通车后，广州中心城区至湛江中心城区可实现一个半小时互达，将填补粤西沿海地区没有无砟轨道高铁的空白，成为连接粤港澳大湾区、海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路大通道重要组成部分，使阳江、茂名、湛江三地高速融入粤港澳大湾区联动发展。（来源：中新网、央视新闻）

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深江铁路跨虎跳门水道特大桥建设取得突破性进展

3月14日，经过90余天的连续作业，深江铁路重难点工程——跨虎跳门水道特大桥主塔桩基础施工顺利完成，标志着项目取得突破性进展。

深江铁路起自深圳西丽站，正线全长116公里，跨越珠江口，串联深圳、东莞、广州、中山和江门等粤港澳大湾区5座城市，是中国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分，也是珠三角地区主要跨江城际通道。

据介绍，跨虎跳门水道特大桥主桥为“钢桁加劲—部分包覆钢混”组合梁斜拉桥，全长589.6米、主跨300米，包含主塔2个，是项目控制性工程。该桥施工设计采用了多项新型技术成果，其中水下基础开挖施工采用的深嵌岩非爆破开挖深水基础工法，是中国首次应用复杂工况下大深度非爆破水下凿岩开挖，同时其应用的“钢桁加劲—部分包覆钢混”组合梁为中国首创的新颖梁体结构。

“此次完成桩基础施工的主塔18号墩，具有桩长孔深的特点，施工中混凝土浇筑量大、落差高、控温难度较大，而且施工范围处于一级航道，日均穿梭船只近300艘，安全风险高，给施工带来极大挑战。”施工方现场负责人介绍道。

为确保浇筑作业顺利进行，项目设置安全作业区、警戒区以及导、助航标志，保障来往航行船只及水上作业人员的安全。施工中，项目部安排技术员全程紧盯桩基模板、预埋件、钢筋保护层、混凝土质量及振捣工艺等关键卡控环节。此外，还利用信息化平台实时监控质量、安全、进度。

深江铁路是支持粤港澳大湾区和中国(广东)自由贸易试验区建设的重大交通基础设施。项目建成后，深圳前海自贸片区与广州南沙自贸片区可实现半小时高铁互联互通。（来源：中新网）

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太原将迎来一座崭新的跨汾河大桥

3月11日，官方发布“净因桥建设工程方案公示”，太原又将新添一座跨汾河大桥。

净因桥位于新兰路以南约500米，柴西路跨汾河桥以北约2.8公里，西起规划广场前路，东至滨河东路，全长约434米，其中桥梁段全长约374米，宽30米。桥型将会采用上承式空腹拱桥，桥跨布置为5×72米。桥梁设计基准期100年，设计荷载城-A级。净因桥横断面方案为中间21米宽机非混行车道，两侧各4.5米宽人行道，总宽30米。净因桥西与规划广场前路平交，桥东与现状滨河东路设置菱形立交，滨河东路主线下穿，两侧设置辅道与净因桥平交，信号灯控制。（来源：太原市规划和自然资源局）

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厦门海沧隧道海沧大桥之间有了新通道

3月13日，厦门石塘下穿通道建成通车，从此海沧隧道、海沧大桥之间有了新通道，两条西向跨海通道互联互通实现“无红绿灯”快速畅行。

目前项目石塘片区主线已通车投用，配套辅道、慢行系统建设也在有序推进中。“到今年6月，石塘片区交通系统将逐步完善，届时项目提升改造效果将真正显现。”代建单位项目负责人表示，全面建成后，马青路将实现过境车辆与周边通行车辆合理分流，“快慢、远近、人车”不同交通属性的通行单位“各行其道”，区域交通能力还将再度升级。

据悉，马青路不仅是厦门连接漳州的重要通道，也是海沧与厦门本岛间“一桥一隧”交通联系的快速集散通道，还是海沧区与集美区之间的主通道，现状道路为城市主干道。此次改造范围是目前马青路唯一尚未完成快速化改造的路段。

从全线来看，当前翁厝、鳌冠下穿通道正在进行管线迁改等工作，预计年底主线建成。作为一项畅交通、利民生、惠长远的重点交通工程，马青路提升改造后将强化厦门西线跨岛发展交通运输能力、效率，不仅优化了城市交通衔接、发挥快速路网功能，还将进一步提升特区产业链供应链韧性和安全水平，为特区打造“人畅其行、物畅其流”的综合交通枢纽城市提供重要支撑。（来源：东南网）

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马鞍山拟年内开建首条过江隧道

3月12日，从马鞍山市交运局获悉，湖北路过江通道有了最新消息，根据《湖北路过江通道项目清单控制价编制项目招标计划》，该项目计划招标时间为4月。

据介绍，湖北路过江通道工程位于长江下游小黄洲河段，项目西起于和县G347国道，沿规划海峰路敷设，采用隧道方式依次穿越乌江水道、小黄洲及长江主航道，东岸穿越雨山河后沿恒兴路布设，于长江路东侧出地面，接线采用主线高架+地面辅道的快速化方案，终点止于G205国道（天门大道）东侧。根据公开的初步计划，该项目总投资约91.69亿元。

继马鞍山长江大桥和在建的巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥后，湖北路过江通道将成为马鞍山市第三条过江通道。作为马鞍山市首条过江隧道，湖北路过江通道建成后，将实现马鞍山人“过江不看天”且“一脚油门过长江”的愿望。据透露，湖北路过江通道力争在年内开工建设，有望“十五五”期间建成通车。

湖北路过江通道建成后，将大大缓解全市跨江交通的压力，提升整体交通路网的运输能级，湖北路过江通道将成为和县与中心城区的直连通道，将有力推动长江两岸协同发展，为马鞍山打造安徽的“杭嘉湖”、长三角的“白菜心”提供重要交通支撑。（来源：安徽商报融媒体）