解读：俄罗斯首条高铁为什么没有选择中国，而是交给了西班牙？

近日，普京宣布启动建设俄罗斯首条高铁项目（莫斯科-圣彼得堡）。

3月14日，普京通过视频参加“莫斯科-圣彼得堡”高铁开工仪式（图源网络，侵删）

普京在奠基仪式视频中表示：“该铁路将穿越俄联邦六个地区，覆盖约 3000 万人口，约占俄罗斯总人口的20%。”

据悉，“莫斯科-圣彼得堡”高铁全长679公里，设计最高时速400公里，运行时速360公里。项目计划总投资2.1245万亿卢布（约235亿美元），其中建设投资1.9765万亿卢布（约215亿美元），采购高铁列车1480亿卢布（约20亿美元）。项目分两期，一期计划2028年建成通车，全线计划2030年建成通车，届时莫斯科与圣彼得堡间的火车运行时间将缩短至2小时15分钟。

“莫斯科-圣彼得堡”高铁线路图（图源网络，侵删）

其实，俄罗斯原本是打算先建设“莫斯科-喀山”高铁的。早在2013年5月，“莫斯科-喀山”高铁方案就已经完成，并进一步延伸至叶卡捷琳堡、车里雅宾斯克，未来经蒙古乌兰巴托通往北京。在2014年和2016年，中俄双方还分别签署了《中俄高铁合作谅解备忘录》和《中俄高铁合作意向书》。

“莫斯科-喀山”高铁线路图（图源网络，侵删）

从时效对比来看：

从莫斯科到圣彼得堡，目前既有铁路快车运行时间约3.5小时，“莫斯科-圣彼得堡”高铁建成后，火车运行时间为2小时15分钟，时间缩短1小时15分钟。
从莫斯科到喀山，目前既有铁路运行时间约14小时，“莫斯科-喀山”高铁建成后，火车运行时间约3小时40分钟。时间缩短10小时。

可见，“莫斯科-喀山”高铁要比“莫斯科-圣彼得堡”高铁的时效性好得多。

但是，“莫斯科-喀山”高铁计划始终没有得到普京的最终确认。据俄媒消息，除了投资额大、收益评估不及预期等一般性因素外，最主要的因素是“项目适时性”未达成一致而被搁置。

这个“项目适时性”，暗指自2014年以来的俄乌事件，以及由此引发的俄罗斯与北约的地缘对抗。

俄罗斯按下“莫斯科-喀山”高铁，并将“莫斯科-圣彼得堡”高铁前置，核心目的是为了加强在圣彼得堡方向的力量投放。

看一下这张图：

圣彼得堡的地理位置（图源网络，侵删）

俄罗斯西面与北欧接壤，与芬兰有1340公里的边境线，与瑞典隔着波罗的海。2023年4月，芬兰加入北约，成为第31个成员国；2024年3月，瑞典也加入北约，成为第32个成员国。

2024年3月，瑞典加入北约（图源网络，侵删）

很显然，俄乌战事发生后，芬兰和瑞典相继加入北约，放弃自二战结束以来奉行近80年的中立原则，势必会进一步恶化俄罗斯圣彼得堡方向的地缘环境。

这样，强化莫斯科与圣彼得堡的双核联动，加大对圣彼得堡的力量投放，就势在必行。这或许就是普京决定先行建设“莫斯科-圣彼得堡”高铁的内在逻辑，是基于政治和地缘因素的战略考量。

但有一个问题不能回避，就是俄罗斯建设“莫斯科-圣彼得堡”高铁，为什么选择西班牙？

按理说，我国在高铁技术、经验积累、运营管理和施工能力等方面举世公认，且在俄乌军事冲突、欧美对俄极限施压制裁的这几年，我国顶住美西方巨大压力，给予俄罗斯极大支持。既然技术、经验、管理、能力、资金和关系都到位，为什么俄罗斯不把该高铁项目交给我国？而要让利于西方？

这里面有说道。

最初，俄罗斯曾尝试自研高速铁路列车，但未获成功，后选择与德国合作。

俄罗斯快铁列车（图源网络，侵删）

俄乌军事冲突前，德国西门子公司向俄罗斯交付了“Siemens Velaro RUS EVS”高速铁路列车，在俄罗斯称为“游隼号RZD Sapsan”。

该列车的运行线路，与本次俄罗斯宣布开工“莫斯科-圣彼得堡”高铁线路相同，即从莫斯科开往圣彼得堡和下诺夫哥罗德，最高时速250公里（实际为180-200公里），是俄罗斯目前运行速度最快的铁路列车。

2022年俄乌军事冲突后，德国西门子公司解除了与俄罗斯的高速铁路列车合作协议。这就造成了一个重要的不良影响，就是从莫斯科到圣彼得堡的这条既有铁路快车，其运营和维护等事宜对俄罗斯来说压力山大。

而德国西门子公司与西班牙高铁有关系。

网友都知道，我国高铁运行里程世界第一，日本、德国、法国高铁也名声在外，西班牙高铁好像没有什么存在感。

其实，西班牙高铁运行里程排名世界第二，约4400公里，超过德国的3500公里、日本的3200公里、法国的2800公里。西班牙首条条高铁（马德里-塞维利亚），于1992年就开始投入运营了。

西班牙境内高铁路网（图源网络，侵删）

西班牙首条高铁是与法国阿尔斯通合作（TGV-A型动车组），第二条高铁（马德里-巴塞罗那）是与德国西门子合作（ICE动车组），后来西班牙还与加拿大庞巴迪公司合作（Talgo动车组）。可见，西班牙高铁后面有法国、德国和加拿大等国的影子。

前面说了，俄罗斯现在的快铁，即从莫斯科开往圣彼得堡和下诺夫哥罗德，是德国西门子的手艺，而西班牙对这一手艺非常熟悉。笔者甚至认为，西班牙、德国西门子和俄罗斯早就签署了“私下协议”，由西班牙代为“履行合同”。

这可能是俄罗斯选择西班牙的重要原因之一。

还有瑞士。

据悉，俄罗斯“莫斯科-圣彼得堡”高铁的承包方是西班牙锡拉纳集团，该集团在瑞士设有分部。

瑞士在去年表示，为响应对俄罗斯进攻乌克兰的制裁，已冻结约77亿瑞士法郎（约合88.1亿美元）的俄罗斯资产。就在本月初，瑞士议会批准了一项动议，授权瑞士政府设法扣押和转移俄罗斯资产，为乌克兰提供赔偿资金。

时间很巧合，来时、去处也“严丝合缝”，这就不能不让人产生联想（脑补）。

而西班牙这家锡拉纳集团，以前曾在沙特倒腾过高铁项目，当时沙特把“麦麦高铁”交给了锡拉纳，锡拉纳转手就交给了我国，大赚一笔。本次俄罗斯高铁项目，不知道会不会历史重演。

不过话说回来，俄罗斯将“莫斯科-圣彼得堡”高铁项目交给西班牙，其逻辑与按下“莫斯科-喀山”高铁、前置“莫斯科-圣彼得堡”高铁相同，都是基于政治考量与选择，打的是一手“政治牌”。

西班牙是欧盟成员国，也是北约成员国，西班牙高铁背后又有德国、法国和加拿大的影子，如果美西方制裁该高铁项目，不就是制裁欧盟和北约成员国的相关利益体么？这相当于把皮球踢给了美西方，看接下来美西方怎么出牌。

如果美西方果真要制裁“莫斯科-圣彼得堡”高铁项目，西班牙退出此局，那么递补者就有了说话的声音。

最后说一嘴，去年12月，乌克兰把中国铁建列入“国际战争赞助商”名单，理由是中国铁建在俄罗斯开展基建业务，包括建设铁路、高速公路和桥梁、隧道。

中铁建莫斯科地铁项目（图源网络，侵删）

俄罗斯把“莫斯科-圣彼得堡”高铁项目交给西班牙，我国没有“中标”该项目，不见得是件坏事。

让子弹飞一会儿……