中冷只是一种冷，其他冷却升级请一并考虑

来源：Fastcar

整理：酷乐汽车

不管是原厂车还是后期的改装车，冷却组件都是必不可少的，如何对它们进行升级，就成了一个关键的问题，而这也正是散热器和中冷器存在的意义。

车辆越大、动力越强，理论上所需的冷却部件就越大且数量越多。因此在汽车上，可以找到多种冷却系统，包括散热器、中冷器、变速箱冷却器等。

当汽车正在进行调校或者对其进行激烈驾驶用时，就会产生更多的热量，这反过来会给冷却系统增加更多的负担。当冷却系统的处理效率达到极限时，你的车辆可能会遭遇性能下降、可靠性变差等问题，这时就需要对冷却系统进行升级。

车辆散热器的作用是为了保持发动机冷却液的温度维持在某个特定的水平或参数上，通常在摄氏高80度至90度的范围内，这个数值范围有利于整个冷却液系统的循环与高效的处理热量问题。

合理的散热系统设计对车辆燃油经济性、排放和性能都有着至关重要的影响。较高的温度可以稍微改善排放和燃油经济性，而较低的温度则可以提高车辆的性能和可靠性。

然而，对于大多数车辆来说，原厂设置的温度范围更多是寻找一个平衡点。

比如，每台现代化的涡轮增压和机械增压发动机上都会安装中冷器，最常见的是空气冷却型中冷器，它利用外部空气来冷却进入发动机的压缩空气。

增压器给空气压缩的过程会使空气温度急剧升高。因此，如果想从涡轮增压器或机械增压器中获得更高的增压效果，空气温度就会更高。而温度升高就有可能影响性能和引擎运行的可靠性。

这就是为什么如果使用涡轮或机械增压系统，中冷器就显得非常重要，这也是为什么我们时常会看见一些改装车，在改装空滤时，会特意安装集气箱进行隔离，以及将管道进行隔热处理，为的就是降低热空气对引擎的影响，增加散热效率。

为什么要升级中冷

然而，与散热器不同，许多标准中冷器在原厂动力水平下甚至都不够用。一些车辆在没有改装的情况下，即使在激烈使用后，也会明显出现功率的降低。

而且，大多数标准中冷器在进行轻微调校后的表现并不好。

丢失功率的原因不仅仅是由于高温，还由于ECU自主减少点火提前角或为燃料室喷射了更多的燃料，以保持进气温度增加时发动机的可靠性。

然而，温度并不是影响中冷器性能的唯一因素，空气流量也很重要。如果你车上的中冷器太小，可能会限制最大空气流量，从而限制动力输出，因此改装冷却系统是一个系统性的项目。

虽然在中冷器所体现的效果方面，越大理论上效果越好，但安装的位置也很重要。

大多数标准中冷器通常安装在发动机的一侧，甚至顶部，而大多数升级中冷器都将中冷器放置在最理想的空气流动位置：前方居中，安装在前保险杠后面，这样就会实现最大的空气撞墙的效率。

空气-水冷却系统

当然，除了上述空气冷却型中冷器，还有使用水冷却的冷却器类型。

这种装置有优点也有缺点，与空气冷却型中冷器相比，水冷却并没有绝对的优势，最终还是要取决于具体的车辆情况。

水冷却的主要缺点是比空气中冷器更重、更复杂且更昂贵，你不仅需要冷却器本身，还需要另一个用于冷却水的散热器、水泵、冷却液罐和所有相关的管路。

然而，水冷却的优点远大于缺点。

毕竟，有很多性能汽车和大多数直线加速赛车都采用这种中冷器。

其中一个优点是冷却器本身可以安装在汽车的任何位置，而不像空冷型中冷器那样需要直接进行空气的流动才能发挥冷却作用。

另一个优点是，在其他条件相同的情况下，水冷却的冷却效果更佳。

而组成更好的冷却系统的条件却不是那么容易达成，尽管大型水冷组合效果很棒，但并非所有水冷却中冷器都一定是最好的，选用不恰当的小型中冷器、小型散热器、低液体容量灯组合，其性能将远不及大型前置空气冷却中冷器。

机油冷却系统

还有另一块数据需要保持在最佳温度的，那就是发动机的机油温度。

如果机油的温度过低或过高，都无法正常得润滑发动机，导致引擎内部的过早磨损，甚至发动机产生灾难性损坏。

虽然发动机冷却液的作用是通过循环吸收发动机的热量来控制机油温度，但许多汽车也专门配备了独立的冷却器用于机油系统。

最为熟知的版本装置，特别是在市场上升级配件方面，是油冷却器，其工作原理与发动机的水冷散热器完全相同。但是它用于冷却机油的。

在安装之前，需要确保你的车辆确实需要它，否则如无必要，你将过度冷却车辆的机油，达不到预期的温度效果，反而会使发动机不那么可靠。

也不要认为安装一个恒温器会解决这个问题，因为即使完全关闭引擎，仍然会有相当多的机油通过管路来冷却，这将导致机油可能永远不会达到正确的工作温度。

油水冷却器

油水冷却器是现代大多数发动机出厂时的标配组件。

该装置通常安装在机滤旁边，利用发动机的主冷却系统直接对机油进行冷却，这种冷却器可以被看作是机油温度稳定器，因为它不仅可以控制机油的最高温度，而且由于发动机的冷却水可以比机油更快地加热，它还有助于更快地使机油达到工作温度。

从升级的角度来看，虽然相对较少见，但这种类型的冷却器也有不同的尺寸，可以安装在车辆任何有空间的地方，类似于水冷却器。

不过与水冷却器不同的是，油水冷却器通常始终使用发动机自身的冷却液，而不是完全独立的系统。

燃油冷却器

燃油冷却器主要适用于柴油和汽油直喷发动机（由于高燃油压力会产生热量）。

是的，燃油确实也会变得过热，并导致动力性能下降。炎热的天气条件、小容量的燃油箱以及非常高流量的燃油泵都会加剧这个问题，但是作为升级改装，安装燃油冷却相对较少见。

要确定是否需要燃油冷却器，需要一个燃油温度传感器。

如果忽略这一点，可能会为自己增加很多不必要的工作。尽管燃油冷却器不太可能对性能产生负面影响，但必要时也需要进行升级。

转向系统冷却器

大多数汽车出厂时都标配了转向液冷却器。

而大多数转向系统冷却器只是一个简单的环形金属管，安装在散热器前面，因为动力转向泵的运转和转向动作会大大加速转向系统液体温度。过热的液体往往会造成泄漏，以及转向性能的下降，甚至会永久损坏转向组件。

在一般的道路或赛道日常驾驶中，不太可能遇到这种情况，但在漂移或拉力赛车中，特别是需要长时间进行大量转向操作的情况下，会出现这个问题。不过安装这块装置并不复杂，只需在转向管道的低压侧安装冷却器就行。

变速箱冷却器

这是汽车上最不常见的冷却器类型，但在某些情况下是必不可少的。

变速箱冷却器与机油冷却器类似，只不过它冷却的是变速箱油。

对于手动变速箱车辆，如果车辆需要长时间高速行驶，通常会安装这种冷却器，可以安装在变速箱以及差速器上，冷却液通常由一个外部电动泵来进行循环。

对于自动变速箱车辆，上述情况也适用，但由于自动变速箱的设计依赖于液体不仅用于润滑而且用于变速箱的实际功能，因此液体会被加热得更频繁，增加了大型变速箱冷却器的需求。

小结

根据以上不完全的统计，车上的冷却器还不少，每一种都有专门的用途，而升级改装他们在某些情况下则是必不可少的，所以对于冷却器的改装，是一个系统性的工程，并不是将液体冷却的温度越低越好，只有进行全面的规划，才能让车辆在正确的温度范围内运行。

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