取消强制报废无望，拉动内需为什么不解除禁摩呢？

3月13日，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》的通知，通知要求通过政府引导、鼓励先进，淘汰落后等方式，推动消费品以旧换新，关于汽车方面，到2027年，报废汽车回收量较2023年增加约一倍，二手车交易量较2023年增长45%。

这个方案的第三条第5款要求大力开展汽车以旧换新，这里面有两句话值得注意：严格执行机动车强制报废标准规定和车辆安全环保检验标准，依法依规淘汰符合强制报废标准的老旧汽车。因地制宜优化汽车限购措施，推进汽车使用全生命周期管理信息交互系统建设。

这里面有两个意思：严格执行机动车强制报废标准规定，还有就是因地制宜优化汽车限购措施。这样看来，广大中大排车主期盼的取消摩托车强制报废制度几乎是不可能了。因为机动车也包括了摩托车，

但第二个意思，却是摩托车最痛的痛点，通知指明优化汽车限购措施，也就是说给汽车解除限制，却对城市禁限摩托车只字未提。或许大家都认为摩托车行业体量小，不值一提，但摩托车行业也是维系着从业人员百万家庭的生计呀。

通知的印发，就是对准各级职能部门和地方政府的，各级地方政府肯定会以《方案》中没有提及到摩托车为理由而避谈摩托车解禁的话题，但又会以严格执行机动车强制报废标准为由，将摩托车强制报废。

其实，拉动内需，摩托车行业不应该被遗忘！中国最主要的摩托车消费群体就在全国这一百多个禁摩城市之中。摩托车失去应有的路权后，老百姓为了自己的个性化出行需求，只能选电动车，而电动车充电导致群死群伤的火灾，让广大百姓无所适从，例如前不久的南京电动车火灾，大家也想不通，地方政府为什么宁愿冒着向民众道歉和被追责的风险，而不放开摩托车的路权呢？

有很多地方官员认为，摩托车放开后，会抢占汽车的消费市场，这其实是个错误的认知，幸福生活是六轮生活，一辆两轮摩托车和一辆四轮的汽车。市内交通骑摩托车更方便快捷，城际出行开汽车更舒适安全。

要说影响可能会影响到电动车的市场，但摩托车本应该有公平公正参与人们交通工具选择的权利，而且摩托车作为机动车，更好管理，再说清楚一点，起码比电动车更好管理。所以说拉动内需，应该是全体国民的普惠待遇，摩托车行业不应该被遗忘！