雷声大、雨点小，红旗新能源何时才发力？

王胜利履新一汽红旗销售公司总经理一职已近两年，从销量来看，红旗虽然不如此前涨速迅猛，但在愈发内卷的市场仍能有一席之地，并且保持了正向增长。

销量数据显示，2023年红旗品牌零售销量超过370000辆，同比增长29.5%，其中新能源零售销量突破85000辆，同比增长135%。这个数据，虽然并未达到年初定下的“保五争六”（保证年度销量达到50万辆的基础上向60万辆目标发起冲击）的目标，但同比实现正增长对于一个高端品牌来说是仍然是值得庆贺的。

值得庆贺的还有2024年开年销量，1-2月份红旗品牌累计销量6.53万辆，同比增长37.56%。

销量结构合情但不合理？

可以说，虽然红旗的操盘者有所变动，但从2019年的年销9万多辆，到2023年的年销37万多辆，再到2024年开门红，一汽红旗的销量持续增长速度非常惊人，是什么让红旗品牌涅槃重生？

我想，一是新产品打造上更接地气，在以往红旗产品进入普通家族是不可想象的，如今的红旗开始“平民化”。二是红旗自诞生以来在国民心目中的地位，还没有其它任何汽车品牌可以代替，红旗鲜明的品牌烙印也是拉动销量增长不可缺少的一部分。

当然，也应看到，一直保持增长的红旗品牌，距离其自身定下的2023年销量破50万辆的目标仍有较大差距，而且在接下来的2024年其甚至有可能迎来发展瓶颈，主要原因有以下几点。

其一，2023年红旗品牌的37万辆当中，红旗中型车H5和红旗中型SUV车型HS5都超过了10万辆，一个是入门版的行政级别用车，一个是最火热的SUV主流车型，加上合理的价格，销量好在情理之中。但，H5和HS5都是红旗品牌十多万元起步的低端车型，低端车型占据了一个高端品牌的大部分销量，对于定位高端的品牌而言，这样的销量结构合情但不合理。

不是说H5和HS5所处的级别市场不重要，而是近20万元起的H6和30万元起的H9更能代表红旗品牌的真正内涵，但是2023年红旗H6和的H9的年销量仅过万辆，如果参考同级别A的车型销量就可以看出，红旗品牌在向高端突破方面确实遇到了发展瓶颈。

其二，目前的产品结构并不能长期支撑红旗品牌的可持续发展。眼下红旗定位更高端的车型销量很难突破，那依靠什么？当然是在新能源方面加速推出新品，这不仅是红旗自身发展的需要，也是国资委提上日程的必答题。

在笔者看来，红旗品牌的真正的目标，应该是行政级和豪华级用车，像一线豪华车奥迪A6L（参数丨图片）、奔驰E级和宝马5系之于奥迪、奔驰、宝马的意义，上述车型都是其销量主力，无论产品还是车型品牌都是经得起推敲的。

而眼下红旗的销量结构却处于亚健康状态，其销量结构不应集中在中低端车市场，而且新能源车更不能以网约车市场为主线。诸如红旗E-QM5推出后销量确实还不错，但主要销量却走向了共享出行市场，这对红旗品牌的长远向上发展恐怕并无太多益处，甚至有可能拉低红旗的品牌形象。

新能源雷声大雨点小？

事实上，早在去年上海车展期间，红旗就发布了“红旗金葵花”、“红旗新能源”、“红旗节能车”三大子品牌，表明其“All in”新能源、全域推动所有车型电动化的战略规划的决心。但是，虽然规划令人振奋，但就实际情况来看，红旗的战略落地却进展缓慢。

按照规划，战略发布后，红旗新能源品牌应推出15款新能源智能产品，分别覆盖A、B、C、D级轿车、SUV及MPV全部细分市场，但上述规划车型在2023年当年鲜有落地。

尽管红旗营销中心总经理王胜利去年就曾表示，要将首要工作放在红旗E001车型上市实现新能源营销快速转型上，但从结果来看，其进展依然缓慢。

本计划于2023年底上市的代号E001的B级纯电动高级轿车已经延期，而代号E202的B级纯电动SUV也尚未正式亮相，更遑论其他新品。尤其是眼下新能源车市愈发内卷，高中低品牌都在纷纷降价，这必然会让红旗面临不小的冲击。唯一令人欣慰的是，按照规划诸如E001、E202、HQ9 PHEV、HS7 PHEV等一系列新能源车型有望在2024年同消费者见面。

然而时间不等人，后面的日子将会越来越难熬。

虽然新能源在中国已经成为销量增长的绝对主力，但同时也会极度内卷，不久前比亚迪打响的第一枪让多少车企心有余悸？备受瞩目的小米汽车也将在3月28日迎来首款新品上市，蔚来为了销量也将推出定位较低的新品牌“乐道”，大众的新能源车“与众”也已箭在弦上，新能源车市正加速进入狼多肉少的时代。

如果红旗仍不能加速转型，在新能源市场尽快亮剑，那么极有可能面临“雷声大、雨点小”、“起大早、赶晚集”的命运。

当然，相比以往，近年红旗品牌的销量也不算少了，但是其新能源车的渗透率相比一线自主厂商而言还有很大的提升空间，红旗应切忌让销量的高速增长蒙蔽了自己的眼睛。在国资委提出对央企新能源车进行单独考核的大背景下，红旗更应进行立竿见影式的顺流而上，切忌患上“拖延症”。

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