成渝中线高铁玄天湖双线大桥首个墩完成0号块浇筑

原标题：成渝中线高铁玄天湖双线大桥首个墩完成0号块浇筑

3月12日12时许，经过30多小时的连续浇筑，成渝中线高铁玄天湖双线大桥6号主墩0#块顺利完成浇筑，标志着全线环水保要求最高的桥梁作业环节由下部结构转换成上部结构。

记者从长江沿岸铁路集团重庆有限公司获悉，成渝中线高铁自重庆枢纽重庆北站起，向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里。玄天湖双线大桥位于重庆市铜梁区，大桥穿越玄天湖4A级景区，为天鹅栖息地，桥梁全长约460米，全桥设8墩2台，其中4、5、6号墩位于玄天湖中，水深最深达13米，环保要求高、施工难度大。

据中铁五局成渝中线重庆段站前3标项目经理吴跃光介绍，玄天湖大桥6号主墩0#块尺寸为12×12.6×10.25m（长×宽×高），混凝土方量约610方，现场采用悬臂灌注法施工，0#块的顺利浇筑，为下一步采用智能悬臂造桥机提供了拼装平台，为连续梁主体施工打下坚实基础。以保护玄天湖水质和周边环境为目标，项目牢固树立“绿色永续”的理念，大力倡导绿色施工。项目对各种施工方案进行优化，细化、变更出70多条环保措施，如桩基施工采用钢护筒跟进至土石分界线，避免了钻孔过程中泥浆泄露污染水体；钻渣采用压滤设备进行水土分离、净化。施工中，他们对各种污染源进行定期排查、警示和清除，坚持环保、水保与施工“三同时”，做到少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治。他们还借助当地环保部门的力量，建立起严格的监控体系，下部基础全过程施工中实现了零泄漏、零污染，切实保护了生态环境。

中铁二院重庆公司成渝中线桥梁专业负责人陈阳阳告诉记者，项目组通过合理选线、精细化建模计算，设计了一条跨越玄天湖的最短栈桥，优化减少水中钢管桩27根，最大程度地降低施工对水环境的影响。为确保水中承台及墩身正常施工，通过3个巨无霸锁口钢管桩围堰将作业区与水体隔离，不让一滴污水流入玄天湖。同时，中铁五局站前3标项目部还配备了新型环境监测系统，在水质、温度、湿度、噪音、风速、空气质量等多方面对环境进行实时监测，并配有AI监控预警。若出现数据异常、操作不当等问题，系统会发出智能语音实时提醒，便于查找问题原因，环保责任人根据数据评估及时采取相应的整改措施。目前，当地水利部门多次对该区域进行检测，均表示水质没有任何变化。

长江沿岸重庆公司大足指挥部指挥长黄成华表示，大跨径整体连续梁桥一般采用分节段施工，每一节段称之为“块”。桥梁连续刚构的0号块，就是桥梁最先浇筑的单元，位于桥墩正上方，是桥墩向两边延伸施工的首个单元块，也是连续梁施工的关键性节点，6号主墩0#块顺利完成浇筑，提振了项目建设人员的士气，鼓舞了一线作业人员的信心。根据施工计划有望在今年内完成全桥主体施工。

成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路通车后将推动成渝地区路网结构更加完善，成渝两地旅行时间进一步压缩，将极大便利沿线人民群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。（工人日报—中工网记者 李国 通讯员 吴宇）

来源：工人日报客户端