仅排特斯拉、比亚迪之后，理想汽车成全球第三，80后李想创造奇迹

“舆论没赢过，销量没输过”，用这句话来形容当下的理想汽车最贴切不过。

当2016年李想将理想的产品路线定为“做大的增程车，面向家庭用户，纯电里程100-150公里”时，坊间便投来无数嘲讽，认为李想在“脱裤子放屁”。

当李想用“彩电冰箱大沙发”重新定义汽车三大件，将理想汽车卖到均价将近40万元时，理想汽车成了“人傻钱多”的典型。

然而没有谁能想到李想造车的初衷是“有生之年再造一个丰田”，也没有谁能想到受尽讥讽的理想汽车有朝一日会脱颖而出逆袭成为全球第三。

从当初的高中辍学少年，到如今3次创业成功，再到如今手握两家上市公司的成功商人，李想已经走过了25年，逆袭的故事，一次又一次将他推向舞台中央。

25年间，“离经叛道”“狂妄自大”“偏执暴躁”“口无遮拦”等不友善的标签，一重重地贴在李想身上。

无数人试图从李想的成功中，找到一个反向的平衡，却发现，他从未试图掩饰自己的“弱点”。

关于李想的总结，李想的朋友黄明明给出过答案：“现在依然是个非常真实的人，唯一变的是，他已经成为世界级的企业家。”

1、理想成为全球第三

2月26日，理想汽车发布了2023年财报。数据显示，理想汽车2023年全年交付新车37.6万辆，同比增长182.2%，全年营收1238.5亿元，同比暴涨173.5%；毛利率为22.2%，净利润118.1亿元。

这是什么概念呢？

千亿营收，意味着理想可以跟吉利、长城、长安等老牌车企平起平坐；22.2%的毛利率，已经赶超行业龙头特斯拉（18.2%）和比亚迪（20.67%）。118.1亿的净利润，大约是长城汽车的1.7倍，足以让理想汽车一口气将之前5年的累计亏损填平。

至此，理想汽车成为继特斯拉、比亚迪之后全球第三家实现盈利的新能源汽车企业。

跻身“千亿俱乐部”，实现百亿利润，理想汽车仅用时8年，而行业龙头特斯拉和比亚迪达成这一成就，用时分别是15年和21年。

在充满硝烟，竞争愈加激烈的2023年中国车市中，很多车企只能无奈地在销量和利润之间进行二选一。唯有理想汽车既提升了利润率，又实现了销量的增长，成功做到“既要又要”。

面对理想汽车如此亮眼的成绩单，资本市场也迅速给出回应。27日，理想汽车在港股市场大涨超20%，市值超3500亿（单位：港元，下同）。一天内涨超740亿。同期，蔚来和小鹏的港股市值分别为782.2亿元、688.7亿元。

换而言之，理想一天上涨的市值，就约等于一个蔚来或小鹏。

而在全球车企市值排行榜上，理想更是超越现代、铃木等老牌车企，攀升至第13位。

2、80后高中辍学的愣头青

李想的故事就是一部愣头青逆袭的爽剧，即使你很讨厌他，但他的故事也必然会让你热血澎湃。

1981年，李想出生在河北石家庄，父母都毕业于中央戏曲学院，父亲是当地文艺团的导演，母亲在一所学校当老师。

在这样的家庭背景下，按照常规预想，李想本应该是乖巧听话，按部就班考一所大学，毕业找一份安稳的工作，平凡一生。

但是在初一那年，他迷恋上了电脑。不过他着迷的并非游戏，而是计算机资讯以及电脑硬件。

从初一到初三，李想拿自己攒下来的钱买遍了自己能找到的电脑类的报纸和杂志，不停地翻看里面的内容。

高一时，李想再也按捺不住对电脑的渴望。父母在他的软磨硬泡下，花8000元给他买了台电脑。

自此，命运的齿轮开始转动。

有了电脑后的李想也不再纸上谈兵，开始理论加实践研究电脑的各种硬件和软件。高二开始给各类电脑杂志写稿，每个月的稿费收入就高达2000元。

1998年，中国互联网开始蒙眼狂奔，这一年李想开始经营自己设计的个人网页--显卡之家。

那段时间，李想每天放学后，第一时间就是跑去电脑城借产品做评测，晚上把评测写成文章，第二天早上5点左右起床更新网页后再去上学，周而复始。

由于李想的细心经营，加之评测质量高，“显卡之家”很快成为业界标杆。广告收入，外加稿费，那一年李想赚到了人生中的第一个10万元，是父母收入的十几倍。

这对于一名不到20岁的高中生来讲是一种巨大的成功。

1999年，李想高三。钱虽然挣了不少，成绩却一直在中下徘徊，而且在国内互联网浪潮的冲击下，李想辍学创业的想法愈加强烈。

当他向父母抛出自己离经叛道的想法时，父母暴跳如雷。

李想对他们说：“互联网是个潜力无穷的增长市场，现在不去占领，等我读完大学四年，早就被别人占领了。”

加之李想当时的收入也没有足够说服力，反复沟通后父母同意了他的想法。

2000年，李想带着自己攒下来的资金，只身来到北京，专门经营显卡之家，后来改名为泡泡网。

在这里，他招兵买马，将公司发展为一个有几十人的团队，公司也从单一的显卡领域扩展到互联网。泡泡网很快成为了中文IT垂直领域的佼佼者，年营收达2000万。

然而，李想并不满足于此，在2005年开始了自己的第二次创业，创办了汽车垂直门户——汽车之家。

短短半年，汽车之家就杀入行业前三，后来甚至发展成为行业第一。

2013年12月，汽车之家在纽约成功上市。汽车之家市值超30亿，时年32岁的李想，身家1.52亿美元。

3、有生之年再造一个丰田

2014年特斯拉CEO马斯克专程飞到中国，向中国的第一批特斯拉车主交付钥匙，而李想就是其中之一。

从马斯克手中接过那把代表“最新科技”的红色Model S车钥匙时，李想心中就埋下了造车的种子。

与此同时，当时还是易车网董事长的李斌，邀请李想一起造车。但是已经两次成功创业的李想不想屈人篱下，拒绝了李斌。却给李斌投了1500万美元，成了蔚来汽车的创始股东。

造车的想法越来越强烈，为了圆造车梦，2015年7月李想决定退出自己一手创立的汽车之家。

那一年，汽车之家的全年营收超过10亿元，净利润超过3亿元，且旗下交易平台和移动端的流量都在以超过50%的速度增长，可以说形势一片大好。

但是高傲的李想有着更刺激的想法：“我可能在有生之年再造一个丰田，还有什么事比这个更刺激的？”

8月，“车和家”成立，李想正式迈出了造车的第一步。并且坚定地说：“如果融不到钱，我就从自己账户里拿出1亿美金投进去。”

2015年前后受政策影响，造车新势力企业如雨后春笋般冒出。所有的新势力都是拿着PPT到处拉投资。被很多人调侃为PPT造车，只是想站在风口套投资人的钱。

李想的车和家也不例外，从创立之初就受到了种种质疑。特别是车和家计划的首款产品在持续投入两三年时间，烧掉2亿美金后因政策原因胎死腹中时，讥讽的声音甚嚣尘上。

对此，李想回应道：“当你知道你的牌不能赢的时候，立刻把它们扔掉，止损永远是风险控制的基石。”

李想迅速调整策略：“做大的增程车，面向家庭用户，纯电里程100-150公里”

此造车策略一公布，顷刻引来无数嘲讽，有人调侃李想是“脱裤子放屁”“。

原因很简单，“增程式”就是以油换电，必须搭载油、电两套动力系统。这种方式很早就有，但从没有过成功先例，被认为是“落后技术、过渡性技术”。

连资本都避而远之，没人愿意投资。

对此，有媒体直言：理想电动车不可能上市。

面对质疑，不同于大多数企业家的“老成持重”，直接、暴躁的李想直接公开开撕：

“一帮搞臭技术的，天天冲我们吵吵，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们搞出来屁技术了？

让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，什么技术路线啊！胡说八道！”

2018年10月李想理想中的“大而强”的增程式SUV--理想ONE发布。

虽然比其他造车新势力们都慢了一步，但好赖是有一台真正量产的产品可以向投资人交差。

而另一个困扰李想的问题是，车是造出来了，但由于政策的收紧，自己并没有造车资质，理想ONE无法投产。

为此，最终李想于2018年12月耗费6.5亿从力帆汽车购买了造车资质。随即又耗资20亿，建立了20万产能的常州工厂。

与此同时，车和家改名为理想汽车。

巨大的资金投入下，“粮仓”逐渐见底。当时理想汽车账上资金不到10亿元。

很多人都将蔚来的李斌评为2019年最惨的人，其实那一年李想的理想汽车也九死一生。

据传那段时间，李想都每天奔走在找钱的路上，谈了近100家投资机构。但由于他一意孤行地坚持“增程式”，没人肯投。

在存亡之际，经纬创投的张颖雪中送炭，给李想带来17亿元投资。并且出谋划策，拉来美团CEO王兴和字节跳动创始人张一鸣助阵，给理想带来5.3亿美元的入账，理想才得以“续命”。

2019年4月理想ONE在各种对增程式电动车的质疑声中上市，补贴后售价32.8万元。

令人没想到的是，这款不被看好的车仅用半年时间就完成了第10000辆交付，成为了单一车型交付最快破万的新势力车企。

2020年7月30日理想汽车成功在美股上市，市值139亿美元。

2020年理想汽车仅凭理想ONE一款车就将交付量做到了3.26万辆，虽然距离蔚来的4.37万辆仍有差距，但比起步更早的小鹏的2.7万辆多了近5000辆。

随后，李想制定了新的目标：在智能电动车领域，2025年，拿下中国20%的市场份额，成为中国第一；2030年，成为全球第一。

嘲讽如期而至：“飘了飘了”。

2021年6月，理想以月销7827辆的微弱优势，首次将一马当先的蔚来斩于马下。

2022年，有了L9 、L8 两款车型加持，理想终于以13.32万的年销量，将“蔚小”远甩在身后。

2023年，L7新加入理想的产品矩阵，理想实现了一骑绝尘，全年交付37.6万辆。

对于2024年的目标，李想再次口出狂言：80万辆

喧嚣之下，有人嘲讽，有人讥笑，一如既往，没人看好理想。

但这已经不重要了，李想已经习惯了处在各种有色眼光之中。作为80后，他已经做了普通人几辈子做不了的事！

所以资本在身，该狂的还是会狂！