新能源汽车降价潮卷死了谁？谁料到原来二手车商贩，才是最惨的

最近的汽车市场可谓是一派热闹非凡的景象，不少新能源汽车都开始打起了价格战。

只是出乎大家意料的是，这场价格战第一个倒下的不是各大汽车品牌，反而是一直跟在后头的二手车商。

如今汽车的二手市场可并不好做，这背后究竟是怎么一回事呢？

一、扑朔迷离的新能源汽车市场

比亚迪打响了新年汽车市场的第一枪。

秦plus价格跌破8万，一下消灭了原先市场上对比亚迪品牌的诸多质疑。

毕竟谁会愿意和钱说不过去呢？用户的适应程度是远超商家想象的。

秦倘若价格是15万，那它就是历史上死的最快的电车。

倘若价格是原先的10万，那可能相比其他品牌还会有不少缺点。可一旦价格下探到如今的8万不到，那比亚迪将会毫无缺点，所有的问题都是我的问题。

当然，上述的话有一些调侃的成分在里面。但不可否认的是，比亚迪的这一波举动，确确实实让它在消费者的心目中博得了一个好名声。

就算其他新能源厂商跟着降价，可毕竟这第一个吃螃蟹的人不是它。甚至可能还会有不少客户认为，要不是比亚迪降价了，这些车商还不知道要撑到啥时候！

可以说，比亚迪这波的操作无论是流量还是销量都搏满了，甚至不少平时完全不关注汽车领域的人都知道，比亚迪这次大降价了，至于其他的车商？

摇摇头，“我不是太清楚”。

当然，要说这次事件最大的受益者，还是那群还没来得及买车的朋友们。

想必大家的心里都乐开了花，今天这个宣布降价，明天那个宣布降价。如果不是急着用车，完全可以再等一等。说不定越往后价格战打的越狠，至少也要先有人被踢出局再说。

可以预见的是，接下来一段时间里，国内的新能源汽车市场只会越来越疯狂。然而就在这场堪称是汽车领域全民的狂欢中，却有一批人整日唉声叹气——那就是我们的二手车商。

二、亏损惨重的二手车商

如果要论现在对比亚迪最痛恨的人的话，二手车商肯定是排得上号的。

二手车二手车，首先一个，这个是被别人开过的。

车毕竟是一个大型物件，与我们今天的生活息息相关。

不少上班族每天都要有大把的时间花在车里面，而车内密闭、隐私的氛围也十分适合独处。

这里没有上司的声音，没有家庭的唠叨，有的只是宁静，手握紧方向盘，澎湃的动力就在自己的掌控之中。

不是一直有句话的嘛？车是男人第二个家。而在今天，对很多白领女性来说也是一样。

这就不可避免地让车带上了一丝仪式感和庄重感，而这一切都是二手车比不了的。

除此之外，二手车会不会留有大问题，这也是一个世纪难题。

不少人其实对买二手车不算抵触，只要价格合适都可以接受。可就是因为担心被二手车商坑骗而不敢下手。

毕竟对外行人来说，他根本看不出来一台车的表盘有没有被动过，一辆车会不会有暗病。

可以说，二手车天生就比一手车差上太多太多了，而促使人们去买的唯一原因，就是它的便宜。

一直以来，二手车都是以足够便宜取胜的。为了节约本就不多的经费，人们愿意抛弃自己的仪式感，也愿意去接受种种隐藏的风险。

可如今随着各大新能源汽车的降价，二手车商顿时坐不住了。

毕竟这人家全新的价格都要和二手车一样了，你作为一名消费者，是愿意买全新的还是二手的？

打个比方来说，原先的秦可能最低配置9.8万起步，二手的价格可能在7万元上下。结果现在秦官方降价到7.98万了，也就比二手车可能贵了几千块。

这样选择二手车所带来的实惠就实在是太少了，不少人都宁愿多加几千去买一手的。

也因此，前段时间二手车商收的车几乎全砸在手里了。不得不亏本出售，你说他们难道不会恨这些车商恨的牙痒痒吗？

当然，其实就算没有如今价格战的影响。二手车商的日子也是一天比一天难过了，一切都是因为新能源车的到来。

三、并不好卖的新能源车

你的第一辆车是什么？
如果要考虑实用和使用成本的话，新能源汽车确实是最合适的汽车。

比燃油车更低的价格，相比油费廉价许多的电力。再加上还算不错的内饰大屏和动力系统，新能源汽车可谓是占尽优势。

毕竟当下的油价真的越来越贵了，同样出行一个月，新能源汽车的开销可远远小于燃油车。

当然，新能源本身也不是毫无缺点，换电池就是一个绕不开的点。

受限于当今的技术，一辆新能源汽车在使用几年后往往就会电池老化。不仅在性能上会大不如前，在使用安全上也有极大的隐患。

而换一个电池如今可不便宜，从这一点上来说，新能源汽车和燃油车似乎又差不多了。

毕竟燃油车不需要换电池，不用承担这么大一笔的额外开支。

也因此，燃油车和新能源汽车可以说是各有优势。只是这是对第一任车主来说的，一旦来到了二手车的领域，新能源一下就比燃油车逊色了不少。

就如同上文说的一样，新能源汽车在使用几年后，不仅是性能还是安全上都有着不少的问题。更换电池是可以解决，却需要支出一笔昂贵的费用。

一般而言，传统燃油车的交易黄金期长达5年之久。在这期间进行售卖都不会亏损的太多，燃油车的价格大跌基本要到了5年开外。

可对新能源车来说，这个时间只有短短的2年。过了这个点，很多人就需要考虑潜在的更换电池的价格了。

所以对二手车商来说，新能源汽车一直不太受他们的欢迎。毕竟一辆车收过来再卖出去就要数个月的时间，新能源汽车的质保时间本来就短，带来的风险就太大了。

只是再不喜欢也没办法，二手车二手车，总得别人买了想卖才会有货源。现在买新能源汽车的人越来越多，普通的燃油车越来越难收，自然只好做新能源汽车的生意。

当然，人们不愿意买二手车，其实和车商本身也有着很大的关系。

四、能坑一次是一次的二手车商

就如同上文说的一样，人们不愿意买二手车，还有一个很大的原因就是二手车商的素质良莠不齐。

有些良心的，那就是实打实地赚一个辛苦钱。费尽心思去收还不错的车，一番整备后再卖给有需要的人。

可这样来钱实在是太慢了，不少二手车商就开始动起了歪脑筋。而做生意想要赚的多，说到底就低买高卖一个诀窍。

不少黑心车商把低价收来的几乎报废车进行一次外观上的全方位大改装，可对实际的性能方面确实能省则省，能糊弄过去就绝不修。

这就导致不少二手车只是在外面看起来光鲜亮丽，实际上只是金玉其外，内里的性能和零件早不知道坏成什么样了。

不少人买完被坑了，自然对二手车商怒气冲天。再加上受害的人多了，二手车商的名声也就这么臭了下来。

可以说，如今人们不愿意买二手车，甚至二手车商都快被正常车企给先卷死了，和他们自己本就毫无公道的做法有很大程度的关系。

很多时候，二手车便宜的钱都是为风险付费。我愿不愿意为了节约钱，而承担种种一系列的风险，这就要看节约的钱够不够多了。

一般而言，一辆二手车从买回来到卖出去，车商能够接受的时间是2到3个月左右，一旦超过这个时间，那车子销售的成本就要远超售卖的利润了。

一个是占用的车位钱，二手车商毕竟也是需要场地的。而要放下这么多车，场地一年的租金费就不可能少，平摊到每个车位上就显得花费不菲了。

同样一辆二手车，一辆停了半年，一辆停了三四天就被人买走了，这中间的成本来去可太大了。

除此之外，买车所预支的钱也是成本的一部分。

说到底，原先可能10万买一辆车，三四天就能卖掉，那我一个月能这么赚十次差价。

可另一辆车同样花了10万，结果许久都没人问津。我不仅位置被占了不能买新车，我自己的10万也被占用了，来钱自然就慢了不少。

当然，无论二手车商和车企之间谁赚谁亏，作为消费者的我们始终是赚的。

结语

为了活命，想必这段时间的二手车价格都会有一定程度的下跌，这对近期准备买二手车的人来说又是一个好消息。

毕竟再不降价，这么多车可都要砸在自己手里面了。留得青山在，不怕没柴烧。

汽车市场在中国还有广阔的发展空间，站在消费者的立场上，我们自然是希望这种降价潮能再多来点的。

无论谁倒在了市场的竞争中，作为消费者的我们始终是受益的。

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