京西集团全球CEO郑洁亮：只要好好经营 就能成为全球主流的智能底盘科技公司

京西集团全球CEO郑洁亮

出品 丨 搜狐汽车·汽车咖啡馆

“它是有一百年传承的公司，有很多经验、很多技术的积累。只要股东和管理层好好经营，中国公司可以成为全球主流的智能底盘科技公司。”2024年3月6日，在京西集团大庆测试场冬季测试的媒体沟通会上，京西集团全球CEO郑洁亮强调，具备技术、品质、产能等基础的京西集团正在抓住技术与市场格局变化的机会。

2009年，京西集团收购德尔福全球底盘悬架及制动系统业务，成为一家全球化汽车悬架与制动系统一级供应商，专注于悬架系统和制动系统两大主要产品类别的研发与制造。公司在中国、北美和欧洲等核心汽车产区设有九座生产基地、七家技术研发中心和一家软件中心。

从用市场换技术，到资本并购，越来越多的中国企业开始以主导者的身份参与国际汽车的管理与发展。数据显示， 2009年中国对外直接投资金额达到了70.43亿美元，同比增长153%。在此之后，投资金额不断增加，其中涉及不少汽车整车与零部件业务。

回头看，一个新的汽车时代自此拉开帷幕。

国力强盛与技术变革共同主导了日后汽车产业的发展走势，来自中国的资本、技术、市场等要素均已成为中国汽车企业角逐市场筹码。接下来，正如郑洁亮所言，“好好经营”就会给京西集团带来质的改变。

“京西2.0给公司重新设定了新的愿景，即是成就智能出行，也重新改变了公司的价值观。我们是一个一百年的公司，但我们要重新出来创业。”面对当下与未来，郑洁亮持有一种创业心态。与其说，京西集团收购了一个“老企业”，不如说是走向了一个新战场。

01 抓住一大一下两个机会

从DELCO实验室算起，京西集团收购的德尔福全球底盘悬架及制动系统业务有超过百年的历史。基于收购业务，京西集团拥有了完备的技术、产品与市场体系。

目前，京西集团悬架系统产品涵盖空气悬架、磁流变减震器、双筒和单筒减震器、频率响应减震器、双驾乘模态减震器等，制动系统产品包括前浮动式卡钳、固定式卡钳、后集成式电子卡钳（EPB）、制动角总成、电子稳定控制系统（ESC）、IDBC1智能集成线控制动系统（1-BOX）、IDBC2智能线控制动系统（2-BOX）以及线控电子机械制动系统（EMB）。

在中国、北美、欧洲等区域，京西集团设有9个生产基地、7家技术研发中心和一个软件中心。同时，在上述区域，京西集团拥有兰博基尼、宝马、捷豹、沃尔沃、大众、通用、吉利、蔚来、零跑等涵盖国际车企、传统车企、新造车企业的50多个汽车客户。

在两个危与机的背后，京西集团再次享受到了时代的红利。

京西集团中国区总裁江永玮

适逢电气化与智能化技术变革带来的市场格局变化，京西集团中国区总裁江永玮认为：“京西集团新的产品更适用于新能源汽车，比如说电控产品需要靠电工作，跟新能源整车的配合会更好。我们觉得这是我们的一个机会。借助于新能源汽车的发展，我们能更好、更快地推动新产品的发展。”

与此同时，疫情带来的芯片短缺等供应链安全问题，也给京西集团带来了打破整车企业原有供应链体系，建立合作关系的机会。江永玮分析：“如果没有当年的芯片供应问题，可能都没有现在的客户。因为有了芯片供应的问题，客户意识到供应链的脆弱性，客户希望开拓更多的供应商，打破以前德系主要供应商的垄断。”

2022年，京西集团启动2.0战略。相较以往，京西集团更加需要一份确定性程度更高的发展路径。

江永玮介绍，面对转型，“我们从公司运营、产品、整个公司内部的人才储备方面做的节奏安排。”

第一，“对于京西集团来说，转型节奏上，要保证现有业务盈利，为未来的发展创造更好的条件。这是我们现在继续做被动减震器、做传统基础制动的原因。”

第二，“我们一直希望产品能着重于未来，把下一代的产品提前准备好。以前是一种产品生产一代、开发一代、预研一代。现在对零部件企业来说也是一样的。我们保留原有传统产品的同时，为下一代产品开发投入，同时还要放眼更远的未来。这是我们要一步一步做的，最终把节奏实现，我们最后才能转型。”

第三，“如何让一些做机械产品的人能适应未来线控产品、适应软件定义汽车的产品，对我们来说也有一个节奏，我们不能把老的工程师全部换掉。那应该如何帮助他们？一方面招一些新鲜的血液力量在新的领域里做开发，同时让一些原来的员工、原来的工程师逐步地转向新一代的产品。”

02 传统与先进技术协同并存

“我们现在的产品策略和整个市场的策略是相符的，这一点我们认为是不用担心的。更多是如何让这些策略能一步步实现。”对于京西集团的业务部署，江永玮颇有信心。

目前，京西集团根据产品阵容制定了“前沿+1+3+X”的产品策略，即前沿产品、1个拳头产品、3个赛道产品和X个传统、特色产品。其中，前沿产品为智能全主动悬架和EMB电子机械制动卡钳；1个拳头产品为京西集团拥有独家专利的MagneRide磁流变减震器；3个赛道产品包括ValveRide连续阻尼控制减震器、AeroRide空气弹簧及iDBC1智能集成线控制动系统（1-Box）；X个传统、特色产品包括电子稳定控制系统（ESC）和电控稳定系统等。

技术实力上，京西集团的磁流变减震器和空气悬架技术居于全球业界前沿，也是唯一具备磁流变悬架生产能力的公司。同时，京西集团的低拖滞卡钳性能卓越，处于行业领先地位。

“目前这些技术（磁流变减震器）最早批量利用，在海外市场最大的是通用，在中国是凯迪拉克CT5、CT6一直在使用。我们当时决定把磁流变产线在国内投产，一方面是希望把通用的项目做国产化，支持客户的降本、快速反应当地供应需求。”江永玮认为，面对中国市场卷成本、卷速度的环境，“响应速度、迭代速度”取代“工业化、研发能力、人才储备”等要素，成为京西集团的最大挑战。

2024年，京西集团进入紧锣密鼓的产品测试与生产筹备过程中。

在京西集团全球冬季测试项目的名单中，罗列出一长串测试产品名称：iDBC1智能集成线控制动系统（1-Box），iDBC2智能线控制动系统（2-Box）、电子驻车卡钳（EPB）、电子稳定控制系统（ESC）、第四代磁流变悬架系统及线性电控稳定系统、全干式电子机械制动卡钳（EMB）等。其中，中国技术团队本土化研发的iDBC1（1-Box）是本次测试验证的重点产品、EMB将在大庆完成动态测试之后于瑞典阿尔耶普罗格市继续进行极寒环境动态测试。

京西集团中国区线控制动总工程师吴剑介绍：“在Level 3系统以下，1-Box是我们的主打、主流的产品”，而且该产品将于4月份在常州金坛生产基地下线。同时，“京西集团的方案是针对Level 3、Level 4的2-Box系统。”

针对1-Box产品，“如果针对于Level 3及以上的系统，客户将我们的1-Box作为首选，我们也可以在1-Box基础上扩展为2-Box。我们有冗余制动单元（RBU）的一套方案，这套方案大家可以理解为简化版的ESC。因为我们有ESC产品，我们可以很快速的，比市场竞争对手更快的研发出简化版的ESC产品，作为制动冗余的单元匹配1-Box。”

针对2-Box，“这个方案也有它一定的优势，刚才我提到了是两个系统单元，整个工作的噪音会更低。两个单元加起来有更多的安全性和制动性能的提升。”

与此同时，京西集团推出的EMB，是一款全电动即插即用控制制动产品，能够满足车辆智能制动系统的需求，支撑Level 3及以上高阶自动驾驶功能的实现。

03 未来5年营收翻倍

正如江永玮提及的转型部署，第二步节奏正在逐渐落地。

在智能产品领域，去年下半年，京西集团已经开始交付iDBC2智能线控制动系统（2-Box）和iDBC1智能集成线控制动系统（1-Box）。

对于京西集团，这一改变意义非凡。

首先，在2023年全球27亿美元的订单金额中，线控及电控产品订单金额达到基础产品订单金额的近1.7倍。

其次，京西集团与欧洲知名汽车集团达成了金额超过2.2亿美元的线控制动产品订单，使京西集团实现了百年历史以来制动产品首次进入欧洲市场。

第三，京西集团还通过数亿美元的订单使旗下ESC产品重返北美主流市场。

“关于194亿人民币的新订单，是京西集团的历史性突破，同比增长了近300%。”郑洁亮强调，这一数据背后的两个信息非常振奋人心。

其一，高比例增长的订单金额，是京西集团市场价值的体现，存在巨大的市场需求；其二，销售结构的改变，意味着京西集团经营质量的提升，是京西集团收购德尔福全球底盘悬架及制动系统业务之后重生的真正体现，也是京西集团2.0战略可行性的印证。

“我不知道你注意到没有，就是线控产品订单金额是基础产品订单金额的近1.7倍。我们拿订单的时候近70%的订单是线控产品。线控控制的意义是什么呢？它的含金量比较高，毛利率比较高，技术含量比较高。”

作为京西集团全球业务的掌舵者，郑洁亮站在更高的位置把控着市场走势与企业内部资源分配的协同与互动。“其实在中国比较明显，比如说线控产品上车率比较快，而这一趋势在国外并不明显。京西在做转型，我们要成为成就智能出行的公司，因为我们要优化销售结构。所以我们在拿订单的时候侧重线控产品和控制制动产品，我们有选择性地去做。”

踩准2023年节奏的京西集团，对于未来5年的发展，做出两个激进的目标。

其一，2028年，京西集团预计全球营收达到152亿元人民币，接近2024年预计营收82亿元人民币的两倍；其二，2028年，中国市场的营收预计为64亿元人民币，将占全球营收的42%，成为全球第一大市场。

04 成为智能底盘科技公司

“刚才郑总已经说了，京西1.0时代有很好的技术，但是管理上的种种问题，我们没有体现出自己的价值。京西2.0我们希望在原有的基础上，通过管理团队的更新，管理流程的更新，包括股东的支持，我们在运营上做得更好，把这些埋没在灰尘下面的价值发挥出来，这是能得到客户认可的。刚才也看到有很多工程师在京西已经做了很多年了，他们的知识还是保留下来的。我们希望把这些知识积累充分发挥出来。”江永玮总结道，京西集团的价值所在与下一步的发展策略。

千里之行，始于足下。技术，是京西集团发力的一个新起点。

“我和董事会做了一个决定，我们京西将会在中国成立全球创新中心，创新中心是为开发新技术、新产品而设立的，而不是一个单单的技术中心。京西跟着整个汽车工业的大变革，我们也重新部署了工程能力的主力军。”郑洁亮回顾：“我刚刚到中国的时候，2000年的时候我看到中国等着外国的技术进来国产化，之后我们再慢慢量产。2023年我们拿到了欧洲和美国一些主流的主机厂的项目，把我们的技术输出出去。”

官方信息显示，京西集团计划在中国创建科创中心，涵盖先进产品研发、全功能测试验证全球研发数据和专利管理，以及软硬件技术服务等职能，为京西集团引领全球技术创新赋能。预计到2028年，京西集团中国区研发人员将达到1000人，将是现在中国区研发人员的5倍。

多数情况下，企业的战略选择是由历史进程与经济规律决定的。“现在中国，尤其是智能汽车、新能源汽车是引领世界的，所以很多Tier1供应商的技术会很自然在中国开发。”

因此，对于研发力量的分配与部署，郑洁亮透露：“全球大概有900名工程师，中国大概有200多名。我们新的核心技术开发正在重新平衡的过程中，我们也走得比较快。比如说吴剑是线控制动1-Box的工程师，他带团队开发出来的产品就是今天的主角1-Box。不但在中国量产，还拿到了国外一些顶级整车厂（OEM）的订单。”

显而易见，中国，不再仅仅是一个消费市场与生产基地，也逐渐成为研发中心。这是一次全球产业与市场格局重塑过程中孕育出的结构性机遇。

“如果要把京西的全球业务做大，中国的发展节奏比较快，我们也会输出最好的技术到其他的主要市场，完成京西的愿景。不单单在中国，在全球成为主流的智能底盘的科技公司。”郑洁亮强调，京西集团的目标以及原有德尔福业务所需的“经营”都与时代机遇、中国力量息息相关。

“公司的愿景是比较宏大的，即成就智能出行。” 郑洁亮解释称：“成就智能出行换成白话，就是要把京西打造成为全球主流的智能底盘科技公司，智能底盘还有很多工作可以做。很多东西是我们内部长期规划、战略考虑的，还没有到合适的时机和大家分享。目前能够分享的，比如说EMB这么超前的技术，我和董事一直在规划，怎样把一个中国公司打造成为全球主流的智能底盘科技公司。”