上海
日本邮船（NYK）和日立造船（Hitachi Zosen）联合提议，双方将开发用于氨燃料船的一氧化二氮（N2O）反应器。该项目旨在开发一种催化脱除系统，即N2O反应器，用于去除使用氨作为燃料期间排放的一氧化二氮。
项目期间，日立造船负责开发用于减少船用二冲程发动机一氧化二氮的催化剂和设备，并优化设备布局；日本邮船计划将日立造船开发的一氧化二氮反应器安装在计划于2026年11月交付的氨燃料船。同时，日本邮船将在示范航行中进行安全和性能验证。作为合作机构，日本船级社（NK）将对一氧化二氮反应器进行安全验证，并就制定国际指南进行基础研究。
日本邮船表示，一氧化二氮的全球升温潜能值（这一数值代表其他温室气体相对于二氧化碳的全球升温能力）约为二氧化碳的300倍。因此，要实现氨燃料船在减少温室气体排放方面的高效率，就必须减少一氧化二氮排放。通过开发和推广一氧化二氮反应器，两家公司旨在早日实现国际海上运输碳中和。
据了解，该项目将与日本船级社合作开发，已入选日本新能源和工业技术开发机构（NEDO）“下一代船舶开发”项目，并于2023年11月入选绿色创新基金项目。
2023年7月，国际海事组织（IMO）已设定在2050年或2050年前后实现国际海运温室气体（GHG）净零排放目标。正如日本邮船强调，为实现这一目标，当务之急是优先研发温室气体零排放的下一代船舶。
今年1月份，日本邮船、日本发动机公司（Japan Engine Corporation）、IHI动力系统（IHI Power Systems）以及日本造船（Nihon Shipyard）已签署一系列合同，将建造全球首艘配备由日本制造发动机的40000立方米中型氨燃料氨气运输船（AFAGC）。该船将由日本造船联合（JMU）有明船厂（Ariake Shipyard）建造，计划于2026年11月交付，届时将成为海运业实现脱碳的重要里程碑。
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