领克 07 EM-P 亮相！对于价格战，领克给出了他们的答案

领克 07 EM-P，今晚迎来了它的首次公开亮相。

它一共有两种颜色，曜日银和晨曦蓝。领克此前发布的 The Next Day 概念车正是选用了这两种颜色，来表达它的「都市对立美学」。

作为使用领克都市对立美学的首款量产轿车，领克 07 EM-P 比它的大哥 08 EM-P，更有 The Next Day 的神韵，毕竟，那原本就是一辆四门轿跑。

▲The Next Day 概念车

也许是车身为低矮的原因，领克 07 EM-P 的破晓之光日行灯比领克 08 更显锐利，更趋扁平化与图形化的设计，则赋予了它更多的现代感。26 颗 LED 光源，从内向外，由小及大，放射性排列，整个前脸简洁明快。

尽管对比概念车，领克 07 EM-P 从侧面看过去稍显臃肿，但其曙光雕刻峰线依旧高度还原了概念车的线条，位于 C 柱的曙光之刃，则沿袭了领克经典的领潮转角设计，既不影响整体车型，也照顾了后排空间与视野。

车身尾部，则是与概念车神似的晶体尾灯，点线结合一体式贯穿，嵌入颇有科技感的红色晶体，辨识度极高。

现在新能源都长着基本上差不多的脸，如果 Logo 拿掉根本没有辨识度，不知道哪个厂的产品。设计都是趋同化，大家都在比配置。

领克汽车销售公司总经理林杰认为，对于领克来说，坚持意境式原创设计非常重要。

内饰上，领克 07 EM-P 整体延续了 08 的设计风格，座椅中央吊坠、门板、中央扶手箱等多处采用极简撞色设计，以亮橙色点缀白色内饰，提高整体的精致感。

前后四座均采用整张 NAPPA 真皮一体式包裹设计，不仅与整体内饰风格相匹配，其包裹性和承托性也延续了 08 的出色表现，或许，还更为出彩。

领克在发布会中表示：「这是领克有史以来最舒服的座椅。」

可惜的是，屏幕前的各位并不能立刻前往门店进行体验，领克表示，首批百台展车本月底才能到店，4 月底开启试驾，5 月才能上市交付。

虽然还未正式上市，但领克仍然披露了 07 EM-P 的部分核心参数。

它沿用了前驱版 08 EM-P 上面的那套 1.5T 四缸发动机+DHT Evo 双电机电驱系统，在飞轮和前轴上各有一个电机。整套系统的最大功率为 375 马力，综合最大扭矩 615 牛·米。

目前来看，这会是一辆时尚且有着一定乐趣的电混轿车。

极氪先行，领克也不会落下

2020 年北京车展，领克搞了一场声势宏大的发布会，带来了他们的首款纯电概念车，领克 ZERO Concept。

绚丽的舞台灯光之下，在场的媒体中没人能说得出台上这辆车是什么颜色，或紫、或蓝、或银。可以明确的是，尽管能源形式有所不同，但这辆概念车仍然沿用了领克的家族设计：分体式大灯、锐利线条，以及那种熟悉的，来自领克的敦厚感。

当时领克说，再给他们一年不到的时间，就能把这辆车造出来。结果一年过去，车是发布了，但它的主子，从领克变成了极氪。

▲2021 款极氪 001

一夜间，带电的极氪变成了时代的宠儿，领克似乎只能在燃油车市场，为吉利发出最后一点余热。各种唱衰论调，涌上各大平台。

终于，领克忍不了了，高呼「新能源不等于纯电」的同时，吉利汽车集团 CEO 淦家阅将一辆全新的概念车带到了舞台中央——

The Next Day Concept。

领克特意强调，这是一台由「新能源动力」驱动的四门 GT 车型，同时也是领克智能电混技术的重要载体。尽管那场发布会并没有推出一辆能够真正开上路的量产产品，但同样需要「智能」和「电混」这两词组，所释放的信号。

作为已经成立 8 年的品牌，领克和整个吉利集团一样，正面临着新能源转型的关键期。同年，领克公开表示：

从 2023 年起，领克将停止纯燃油车型的产品研发，全身心投入新能源产品的研发。

The Next Day 概念车的都市对立美学和智能电混，就是领克面向新能源时代的一面旗帜。

但光有概念车可不行，林杰认为，领克需要一些走量的爆款车型来带动品牌的发展。

担此重任的便是领克 08 EM-P 和领克 07 EM-P。

尽管车身形态有所不同，但两车的长和宽几乎没有差异（领克 07 EM-P 的长宽高分别为 4827mm、1900mm、1480mm，轴距 2843mm），领克选择的切入点，正是他们此前最为擅长的中型车市场。

但对于两车的最终表现，领克汽车销售公司副总经理穆军的态度仍然十分谨慎，「现在的新能源市场变化太快，友商推出新产品的速度也非常快」。

领克，不怕价格战

上周，比亚迪海豹 DM-i 荣耀版正式上市，给比亚迪这一轮密集的降价画上了句号——12 天内 8 款主力车型降价。

比亚迪成功引爆了 2024 年的车市，让「加量减价」成为了今年的主旋律。

但在林杰看来，只要产品竞争力足够强，并不是没有突围的可能。

萧平是一位领克车主，去年 5 月购入的领克 03，已经陪他走过了一万两千多公里，好开、舒适，是他对爱车的评价。

「当初选择领克 03，只是觉得它前脸好看，到后来，这辆车我是越开越喜欢，虽然我买的不是 2.0T，但比同价位的其他车型好开很多」萧平说。

如他所说，动力输出流畅而线性、底盘硬朗而运动，是领克品牌的「传统艺能」，同时，自成一派的设计，也是领克的优势所在。

2013 年 2 月，吉利控股集团宣布在瑞典哥德堡设立中欧汽车技术中心和欧洲造型中心，这既是领克全球化的一部分，也是领克探索前沿设计的新可能。

领克 08 EM-P 的成功，给予了领克不小的信心，很明显，08 在设计，新能源化，智能化上的尝试几乎都是经验，没有教训。

领克 07 是 08 的姐妹车型，设计沿袭，能耗表现会更好，智能化也会更进一步，毫无疑问，这款轿车是领克上半年的战略车型。

与竞争对手卷尺寸卷空间不同，领克对于 07 的竞争力定位要更偏价值感，比如更先锋的设计，更好的外观内饰材质，以及智能化的新进展。林杰还透露，他们和魅族联合研发了一款平板，将和座舱联动，这可能意味着 07 有同级最佳的后排娱乐体验。

「但凡早一年上市我都咬咬牙（买 07 EM-P）。」看到新车的外观后，萧平表示，即便其价格要高于领克 03，自己也要买 07。

这就是领克的对于价格战的答案：设计驱动，质感驱动，体验驱动，而不是尺寸和价格驱动。

*刘学文对本文亦有贡献。