辟完谣后，雅迪的新能源车还造吗？

作者丨青沐

编辑丨六子

近期，市场上关于雅迪的消息层出不穷。在新品上市发布会举办之余，“雅迪要造车”的消息也在坊间不易而走。

据了解，雅迪造车的消息来源于某货车司机在送货期间拍摄到的工厂画面，视频中，雅迪技术人员正在对一系列汽车进行拆解。

事实上，最近几年已有许多家知名企业相继传出造车的想法，市场对类似声音保持着高度关注。作为两轮电动车领域的头部企业，雅迪的品牌势能和销量十分可观，多款产品对广大年轻用户有较强的吸附效益，其是否选择造车正在引发新一轮讨论。

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「新品亮相，放眼世界」

临近2月末，一场以“聚光前行”为主题的雅迪领先技术峰会暨雅迪冠能6代新品上市发布会在雅迪超级智造工厂成功举办。发布会上，雅迪冠能6代三款全新车型——雅迪冠能6代Q50、雅迪冠能6代M85、雅迪冠能6代T60正式亮相。

*来源于雅迪官网

在出行领域，电动化、智能化、高端化正在愈演愈烈，此次推出的冠能6代重新定义着行业标准，三款新品均搭载了TTFAR 6.0长续航系统、方舟智能安控系统和雅迪智行系统，让两轮出行也率先步入高科技时代，这背后体现着雅迪的战略考量。

作为电动车用户普遍敏感的两样指标，续航和动力仿佛永远是不可兼得的关系。2020年8月，雅迪冠能系列全新起步，在行业内还依靠“粗暴做大电池”解决这一问题的背景下，雅迪产品革命性推出了TTFAR 7级增程系统，包含电机、石墨烯电池、能量回收控制器、电能监测仪表、降电阻电缆、低滚阻轮胎和低风阻车身等7大核心部件，实现一次充电最远可跑122KM的“神奇故事”，给出了自己对行业难题的答复。

如今，三年时间已过，雅迪冠能单系列全球累计销量已突破1500万台，市场对该系列热情不减。其核心长续航系统已升级至第6代，常青藤石墨烯铅酸电池可实现200次充放电无衰减，智行系统更是全面升级，蓝牙、APP、小程序等解锁方式进一步丰富。特别的是，此次雅迪在全球范围内还首发了方舟智能安控系统，电动车配置了TCS智能牵引力控制系统，能快速精准识别路面情况，通过调节电机扭矩多维保障车辆行驶的稳定。

深耕电动车市场多年，雅迪好像总能快速、敏锐地捕捉到行业发展和变化的最新脉络，并由表及里来上一次深刻洗礼。正如雅迪科技集团全球营销与服务总裁王家中表示，“2024年是雅迪全球化的全面推进年，打造全球电动车第一名，是我们下一个目标”。

而当两轮车领域已有不少先锋眺望汽车赛道之际，雅迪是否会有动作，会有哪些动作，这些问题也在近期成为讨论热点。

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「传闻袭来，公开辟谣」

新能源汽车腾飞的风口之上，任何一个大中型企业的直观动作和姿态表达都会被聚焦到镁光灯下。

最近，市场上有消息传出，继小米轰轰烈烈地加入造车队伍后，有着中短途出行“领航者”之称的雅迪也在布局这一赛道。

据了解，该消息来源于某货车司机在给雅迪送货期间抓拍到的工厂画面。视频中，雅迪的技术人员正在拆解车辆，有眼尖的用户甚至直接辨认出车辆是兰博基尼和特斯拉model3/modelY等车型。

*来源于微博

实际上，这次的大规模讨论并非空穴来风。雅迪曾被爆出招募多个汽车相关岗位研发及产品人员，从目前流传较多的几张截图来看，汽车电子仪表工程师、底盘工程师和智能驾舱资深产品经理等都是其主攻方向。

*来源于微博

作为电动自行车行业领军企业，雅迪给外界传达的印象始终都绕不开“质量过硬”这一关键词。从两轮电车到四轮汽车，雅迪的产业链路优势和对车辆市场的了解是天然的敲门砖，市场确实有理由对其造车抱有相当的期待。也正基于此，许多网友对其造车十分乐观，甚至直言“打底是特斯拉，性能对标兰博基尼，雅迪电动车质量就不错，谁会不期待它的四轮”。

不过，雅迪官方对此事很快进行了辟谣。雅迪方面表示，网传造车信息不实。实际为雅迪内部技术员工研讨，向新能源汽车行业学习，为全球用户造好车。雅迪暂无新能源汽车造车计划，目前业务聚焦电动两轮、三轮等出行产品。

业内人士分析认为，从目前掌握的信息来看，短期内造出整车确实难度很大，但拆解车辆进行技术研究储备还是可能的，从零部件开始是不错的选择。雅迪虽有一定资金基础，但投入汽车产业不免有些“以小博大”。

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「案例通报，加速切换」

当然，从过往华为、格力甚至再早的恒大、乐视等造车进程来看，想要成型落地走向市场绝非易事，很多公司并没有搞出多少名堂便黯然离场；而在同业中，小牛电动创始人李一男也曾梦想打造牛创汽车，但目前仍陷入被数十家供应商追债的梦魇之中。如此看来，“聚焦电动两轮、三轮等出行产品”确实是雅迪的不二法门。

在这一背景下，北京市消防救援总队不久前还通报了今年2月以来全市电动自行车火灾案例及涉事品牌。其中，电动自行车火灾发生28起，起火电动车和起火电池均涉及雅迪品牌，此外还包含美可达、绿源、锂纳斯、阵风等品牌。

从上述火灾起火原因来看，相较于“停放充电中起火”可能含有人为操作不当的因素影响外，车辆在“停放未充电”和“行驶中”两种状态的起火案例多达19个，不免更加引发担忧。

据了解，目前市面上的两轮电动车通常都是使用铅酸电池、锂电池和石墨烯电池。特别是锂电池，一旦起火燃烧速度相当惊人，往往30秒后就会释放出一氧化碳、硫化物等大量有毒有害气体，100秒内足以使人窒息死亡，而在密闭空间内爆炸所产生的明火与爆热风险更高，极易造成严重危害。

事实上，近几年来，雅迪在电池研发方面投入并不算少。2023年3月，雅迪控股曾携手旗下华宇新能源科技公司发布了华宇第一代钠离子电池“极钠1号”，并配套了整车“雅迪极钠S9”。这款新型高端电池拥有很强的安全性、续航能力和使用寿命，并通过了包括针刺实验在内的一系列安全实验，甚至据说连相关技术规范都是雅迪起草的，这对行业无疑具有颠覆意义。

*来源于雅迪官网

在业内看来，钠离子电池拥有诸多优越性能。相对锂电池，其拥有较高的充放电倍率、更宽的温度适用范围和安全属性（电池内阻高，短路情况下瞬时发热少）；相对铅酸电池，其在成本、能量密度等方面也具有一定优势。

对雅迪来说，从长远来看，做精、做专、做优方面或许仍有许多功课需要跟进；但就眼下来看，如何更高效地完成从锂电到钠电的切换，不仅关乎其“让亿万人享受美好出行”的美好使命，更对其践行绿色出行理念和品牌效应传播意义重大。

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「马太效应，自我探索」

公开数据显示，2022年国内两轮电动车销量来看，雅迪控股占比最高，1401万辆的数据傲视群雄，爱玛科技占据次席，达1051万辆，两家企业合计占了超43%的市场份额，行业马太效应可见一斑。作为龙头企业，雅迪在2023年的业绩表现依旧可圈可点。

去年9月，雅迪控股披露的业绩中报显示，截至2023年上半年末，雅迪两轮电动车销量由2022年同期的613.62万台提升至821.07万台，增幅高达33.8%；雅迪的两轮电动车及电池、充电器销售收入由2022年同期的140.51亿元提升至170.41亿元，增幅超21%；净利润11.88亿元，增幅超32%。雅迪在财报中将营收上涨主要归功于通勤市场需求恢复，产品组合、营销广告力度和分销网络扩大。

*来源于各企业财报数据整理

值得注意的是，雅迪也是去年上半年行业主要品牌中唯一一家营收增速超20%、净利增速超30%的，排在其后的爱玛科技涨幅为8.25%和29.69%，九号公司、新日股份和小牛电动两项数据涨势都十分惨淡，小牛电动的净利润更是暴跌309.21%。

从研发投入来看，雅迪在这方面的营收占比虽只排在头部企业中位水平，但5.55亿元的数据仍大幅超过爱玛科技和九号公司2.13亿元和2.94亿元，新日股份和小牛公司这一数据均不足1亿元。

业绩不俗、研发增持，雅迪突破新天际也就有了更多底气。但业内资深人士表示，雅迪想要造车并没有那么容易。该人士指出，从去年前三季度情况来看，蔚来亏损超过了100亿元，小鹏也亏了50多亿元，雅迪能坚持多久，甚至还能否保住两轮车领域头部的盘子，很可能就成了未知数。

此外，雅迪也在一定程度上承受着来自比亚迪等头部车企入局核心业务的压力。比亚迪旗下弗迪电池近日发文回应南京“2.23”火灾事故，其中提到，“将把乘用车的研发成果应用到两轮车领域，加大两轮车的研发投入，协同各方正能量，开发出能上楼的安全电池”，这对外界无疑是一则重要信号。一旦比亚迪真正落地，雅迪算是又多了个强劲的竞争对手。

多重因素之下，雅迪是否有意寻找新的突破口，又会否有接二连三的动作招式，市场还需要更长时间检验。