继7.98万的秦PLUS之后，元PLUS又来屠龙，留给油车的时间，不多了

继7.98万的秦PLUS之后，“价格战”再升级！比亚迪元（参数丨图片）PLUS又来屠龙，燃油车接连破防！

看来比亚迪是彻底不给合资油车喘息的机会啊！春节刚收假，车市就掀起了一场“降价潮”，比亚迪持续出招，一边高喊“电比油低”的口号，一边重拳出击，先后推出秦、宋PLUS荣耀版、汉、海豹、唐纯电荣耀版以及混动荣耀版等多款车型。

比亚迪这一波重拳，可谓是赤裸裸地向合资燃油车宣战，从A级到B级，从轿车到SUV，甚至C级市场都不放过，表面上看着是比亚迪掀起的“价格战”，实际上，这是新能源车向燃油车的宣战，更是国产车自信的表现。

毕竟这么多年，在家用车市场上，合资车一直霸榜，国产车不得不在夹缝中生存，但是，不重要了，这种困局，被比亚迪彻底打破了。

比亚迪这波“荣耀9连击”，可以说将竞争蔓延到了合资油车的腹地，让很多观望的消费者感受到了诚意，秦PLUS一周销量超2.3万辆，让“双逸”措手不及。

刚进入3月，没想到比亚迪再次出招，宣布荣耀之战再加码，元PLUS荣耀版，降到11.98万元，作为A级家用SUV，元PLUS诚意满满。

从动力来看，峰值扭矩达310N·m，拥有204匹马力，零百加速仅需7.3秒，该有的功能配置一应俱全，无论是动力性能还是综合配置，都比同级别的纯电动车型有优势，对合资油车来说，可谓是降维打击。

在以往合资车降价的一些案例中，降价意味着“减配”，这是留给很多人的第一印象，但这次比亚迪率先降价，而且是主动降价，自信心十足，并不像其他很多车型那样是被动降价，同时喊出“降价不减配”，从侧面不难看出，这是一种技术实力以及供应链整合能力的展示。

首先，从电池、电机、电控、智能化等核心技术来看，比亚迪全部实现自主研发，刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等技术家喻户晓。

有了核心技术，还远远不够，还要有稳健的基础市场，去年比亚迪新能源车总销量超300万辆，出口超24万辆，可谓一路高歌，整条汽车产业链趋于成熟，成本控制能力强，在价格方面自然拥有绝对主动权。

在这种背景下，比亚迪主动降价，喊出“电比油低”，不仅是为了在消费者心中建立一种“新能源车比油车经济实惠的印象”，提升在A级、B级市场中的份额，同时也是想以此带动整个新能源汽车行业的快步前进。

这不仅是一场价格战，更是一场技术之战，在这场“内卷”中，多年沉淀下来的核心技术将成为竞争中的杀手锏。

以前合资车在国内市场上霸榜，正是因为当时国产车实力与之相差甚远，如今在新能源汽车领域，国产车起来了，且能与之一较高下。历史一次次告诉我们，只有不断竞争才能激发技术进步，消费者也才能享受到实实在在的实惠。

总而言之，不管是纯电动车型还是混动车型，都比同级日系油车更省，比同级德系车更好开，当越来越多人充分体验过新能源汽车之后，或许会有一种感受：开惯电车之后再也不习惯开油车了！

前几年，很多人都说新能源汽车还不成熟，还不是选新能源车型的好时机，但是，现在已经是2024年了，不管是电池、电控、电机、智驾技术还是车辆价位，都趋于成熟，如果个人用车场景、条件满足，还需要犹豫吗？