道奇Charger：V8已死！

我们热爱驾驶

热爱有驾驶乐趣的车子

如果要分为代步工具

和驾驶玩具的话

道奇Charger（参数丨图片）应该属于后者

值得探讨的是

标准的美式肌肉

失去了V8换了直六

依然算是“美式肌肉”吗

50/50的重量分布

百公里3秒出头

零四11秒原厂数据

巨大的排气声

内燃机和电动同时存在

并非是纯电动的代步工具

Author / 酷乐汽车

全新一代道奇Charger终于发布了，此前的传言证实了：电动和燃油动力的Charger将并行发展。电动车型统称为Charger Daytona，而燃油车型则采用"Sixpack"命名。

但是，V8已死。

我们先看核心数据：

电动版Charger Daytona核心数据

动力输出：最低功率版为496马力，另有一款670马力版本。

加速性能：最快款Charger Daytona 0至100公里/小时加速时间为3.3秒，四分之一英里加速时间为11.5秒。

续航能力：R/T版续航为510公里，Scat Pack版续航为418公里。

充电时间：20%至80%的电量可在大约27分钟内通过350千瓦快速充电器充满。

传动系统：全轮驱动(AWD)。

变速箱：单一可变比率齿轮，未来将推出双速设置。

燃油版Charger Sixpack核心数据：

动力输出：高输出版提供550马力，另有一款420马力版本。

引擎类型：双涡轮增压3.0升Hurricane直六引擎。

驱动方式：全轮驱动(AWD)为标准配置。

其他特点

平台：基于Stellantis的STLA大平台，实现近乎50/50的重量分配。

设计：继承了概念车的设计元素，包括独特的前"R"翼和经典的Fratzog标志。

内饰：数字化内饰搭配模拟风格，提供高级配置选项，如Nappa皮革座椅和最新的Uconnect 5系统。

外观尺寸：车长约5.18米，车宽近2.13米，提供掀背设计，增加了实用的载物空间。

然而，道奇并不想让消费者仅将其视为电动或燃油车。在道奇CEO Tim Kuniskis眼中，新款Charger无论动力如何产生，都是一款肌肉车。

这个观点还算颇具说服力。2024款道奇Charger Daytona将于今年投产，即便是功率最低的版本也将拥有高达496马力。

还有一款670马力版本，每款都将动力传送到四轮。内燃机(ICE)版Charger也提供全轮驱动(AWD)，明年投产，功率分别为420马力或550马力。

最快的Charger Daytona加速至100公里/小时只需3.3秒，四分之一英里加速仅需11.5秒。道奇宣称新款Charger Daytona是世界上最快、最强大的肌肉车——这还不包括明年推出的800伏Banshee版本。

Charger Daytona性能

2024款道奇Charger Daytona推出两款配置：R/T和Scat Pack。两者都采用400伏系统架构，共享相同的双电机布局，由100.5千瓦时电池包供电，放电率为550千瓦。

R/T作为入门款，Scat Pack暂时是高配版本。这是首款采用Stellantis STLA大平台的车辆，道奇表示，得益于所有电动组件的加入，Charger Daytona实现了近乎50/50的重量分布。

道奇还透露，新款Daytona的重量为5,838磅(约2,648公斤)，与旧款Charger相比，这个重量显得轻盈。

为了处理这一重量，Daytona配备了有史以来最大的轮胎套件。

Scat Pack配置的Track Package装配了20英寸轮毂，前轮使用305/35系列轮胎，后轮为325系列。前轮后面配备了16英寸Brembo刹车，带有六活塞卡钳。

所有Charger Daytona车型的后电驱模块(EDM)也配备了机械限滑差速器。

在EDM的前端设计了一个轮端断开功能，旨在提高续航和效率。R/T的续航为510公里，而Scat Pack因为额外的马力，续航为418公里。

通过350千瓦的快速充电器，电量从20%充至80%仅需约27分钟。

想要实现3.3秒加速至100公里/小时和11.5秒完成四分之一英里加速的，就是Scat Pack配置。

R/T的相应成绩为4.7秒和13.1秒，但在总体速度上实际上更快。

R/T的最高时速为220公里/小时，而Scat Pack为216公里/小时。每款车型都有一个可变比率齿轮，不过Kuniskis表示，Banshee将采用双速设置。

Charger Daytona采用多连杆前悬挂和独立后悬挂。

Scat Pack配置的Track Package可选配双阀半主动悬挂和自适应减震器，而这里的"赛道"并非仅指直线加速赛道。新的赛前准备系统旨在为电池提供更低的起始温度，允许驾驶员在温度成为问题之前完成更多圈数。

零四加速赛有略有不同的准备系统，甚至可以来加热后轮胎，准备发车。或者，你可以忽略这一切，选择甩尾或漂移模式。

动力配置

这里需要注意的是，Charger Daytona Scat Pack的峰值马力为670马力，扭矩为850牛米，而R/T为496马力和548牛米。

但这些数字仅在全油门状态下按方向盘上的"PowerShot"按钮时才能达到。这样做会从电动机中额外增加40马力，持续15秒，类似于燃油车上的氮气系统。

每次按压后，你需要等待30秒才能再次使用。

不使用该功能时，Charger Daytona Scat Pack的马力为630马力，而R/T降至456马力。

2024年款的Charger Daytona仅提供已经从工厂安装的Dodge Direct Connection升级套件。R/T配置了一级套件，增加了40马力，未考虑PowerShot的情况下，它的标准输出为416马力。

Scat Pack配置了二级套件，增加了80马力，因此在PowerShot之前，马力降至550马力。我们向道奇询问了有关功率数据的详细信息；一位发言人解释说，最大额定功率总是包括PowerShot增压，而且到了2025年，升级套件将不再标配。

不论功率如何，驾驶者通过Fratzonic Chambered Exhaust而听到Charger Daytona的声音，这实际上是在特殊的类似排气的腔体中的扬声器（也就是说模拟声浪）。

道奇称，该车的分贝级别与Hellcat相同，但具体声音的性质尚未最终确定，因为道奇还未敲定细节。

两门还是四门

由于Charger Daytona采用了STLA大平台，这款车的尺寸自然不小。新款Daytona无论是两门还是四门，长度都为5.18米，宽度接近2.13米。它还是一个掀背车，大型后备箱开口揭示了22.7立方英尺（约642升）的货物空间。

后座椅折叠后，空间可增至37.3立方英尺（约1056升）——对于一款性能车而言，这个空间相当不错，尽管与Dodge Hornet还有一些差距。Hornet没有的是前行李箱，Charger Daytona在这里提供了额外的1.5立方英尺（约42升）的存储空间。

新一代的四门Charger也将继续生产。道奇告诉我们，除了门数之外，双门和四门版本之间没有显著差异。后排乘客的头部空间为36.9英寸，腿部空间为37.2英寸，尽管由于传统的传动隧道将车厢一分为二，空间感觉上会有些紧凑。

毕竟，STLA大平台旨在适应各种燃油和电动动力总成。

内饰与外观

当道奇首次亮相Charger Daytona SRT EV概念车时，它被宣称接近量产。实际上，Kuniskis表示，这几乎就是最终设计，除了这里那里的小改动。

这包括前端的"R"翼，形成了一个通道，使空气可以越过格栅和倾斜的引擎盖流动。部分设计采用了传统形状，但Charger的其他车身部分与概念车相似。这包括格栅中的Fratzog标志，这可能会取代当前的Dodge双条纹标志。

Charger的内部设计融合了数字化与传统风格的魅力。驾驶者将享受到标配的10.25英寸数字显示屏或可选择的16英寸大屏，这与中控台上的12.3英寸触控屏完美协同工作。

仪表盘的设计灵感来源于1968款Charger，回味无穷。中央控制台的亮点是一把仿手枪握把样式的换挡杆，独具一格。

而车顶上，可选配的全长玻璃天窗为车内带来明亮的自然光线；若追求更丰富的色彩体验，道奇提供的“态度调整”内饰灯光能提供64种颜色选择，根据您的动作比如开门或启动汽车时变化，营造出多姿多彩的驾驶氛围。

根据配置和选项，内饰布局从布料和人造皮革座椅到Nappa皮革高背桶座椅不等。驾驶者可选的抬头显示和Dodge的Uconnect 5系统，提供TomTom导航、亚马逊Alexa兼容性等。

还有大量标准的驾驶辅助功能，包括前方碰撞警告、自适应巡航控制、交通标志识别、车道保持辅助、盲点检测和疲劳驾驶检测。

定价与生产

作为2024款车型的 Charger Daytona R/T和Scat Pack将于今年夏天以两门车型形式首发。四门车型将于2025年第一季度到来，与直六Charger Sixpack同时投产。

定价信息尚未公布，但考虑到即将退出的Charger R/T售价约为45,000美元，我们猜测新款Daytona R/T的起售价将远超50,000美元。

内燃机版Charger

下一代燃油动力道奇Charger的细节虽尚未完全公开，但已知该车将于2025年亮相，并将采用STLA大平台。

这款名为Charger Sixpack的新车型，将搭载在Jeep和Ram车辆中已使用的双涡轮增压3.0升Hurricane直六引擎，提供420马力和550马力两种动力选项。对于期望中的V-8引擎，道奇CEO Tim Kuniskis明确表示新款Charger不会包含此类引擎。

即使V-8引擎将不复存在，道奇依然继续推出内燃机版Charger，以满足市场对传统燃油车的需求。Charger Sixpack H.O.作为内燃机车型的顶级选择，其搭载的3.0升Hurricane直六引擎可提供高达550马力的输出，而Sixpack S.O.版本则提供420马力的选择。

Tim Kuniskis强调，配备Hurricane引擎的Charger Sixpack车型将提供优于即将淘汰的5.7升和6.4升HEMI引擎的性能，为道奇的肌肉车爱好者提供了一个强大的燃油动力选择。与电动版Charger Daytona一样，新款燃油动力Charger也将标配全轮驱动系统，并基于提高了20%硬度的STLA大平台构建。

尽管道奇将重点放在电动Charger Daytona的发布上，但关于燃油版Charger的其他规格、性能指标或定价信息仍然较少。

已知的是，新车将仅提供八速自动变速箱，并计划在位于安大略省温莎的装配厂生产。电动版本的生产预计将于2024年中期开始，燃油动力版本则从2025年第一季度启动。

此外，随着道奇确认新款Charger将不再配备V-8引擎，这标志着品牌在追求现代化和满足环保法规方面迈出的重要一步。然而，这一决策可能会对长期以来热爱Hemi引擎的道奇忠实粉丝群体产生影响。

在Charger Daytona新闻发布会上，有人询问了道奇CEO Tim Kuniskis关于Hemi V-8的情况。考虑到现在福特对于仍配备V8引擎的野马并不讳言，加之电动车需求的减少以及政府法规可能的回退，大家也好奇道奇是否也面临将V-8引擎纳入新款Charger的压力。

但Kuniskis对此话题毫不含糊。

“我们计划中没有V-8引擎，”Kuniskis告诉我们。没有任何附加条件，也没有犹豫。如果Hemi Charger将来会回归，那也不会是近期内的事。

目前最大的疑问，铁杆道奇买家是否会接受一款搭载双涡轮增压直六引擎的Charger。这款增压引擎也将从今年开始为Ram 1500卡车提供动力，在Charger中，它能够以高输出形态开发出420或550马力。

这虽然不是Hellcat的功率，但胜过了之前所有自然吸气的Hemi Charger。

尽管新款Charger Sixpack的直六引擎性能优异，但是否能够得到传统肌肉车粉丝的认可，仍是一个未知数。

即将在今年夏天上市的电动Charger Daytona，几乎拥有700马力和与老款Hellcat相匹敌的直线性能。但道奇的铁杆粉丝群体，那些近20年来一直热衷于Hemi的人，可能不会因为一款六缸燃油车而跟随品牌转变。

这个群体极不可能为电动Charger Daytona下单，无论多大马力，终究不是大V8。

随着V8的退出和没有下一代Challenger的计划，道奇作为肌肉车品牌的未来可能会面临一些严峻的挑战。

所以到底是V8成就了道奇，还是道奇强大了V8，这是一个问题。

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