中国新能源汽车开“卷”全球化，卷美、卷欧、防柴静｜第1361期

比亚迪汽车运输船到达德国不莱梅码头

【上】

这几天，应该有人能刷到这样的视频：当你打车打到一辆比亚迪秦，司机望着7980尾号的乘客陷入了沉思，为了缓解尴尬，问你去哪儿？你说去比亚迪4S店提一辆79800元的新秦，一瞬间司机更加沉默无语，因为他起早贪黑跑了两年，挣了7万多，现在一睁眼，它却直接降到了79800元，网友就开玩笑说，司机师傅这两年也没白干，起码累着了。

但玩笑归玩笑，自从比亚迪秦PLUS上市以来，便以其卓越的性能和优化的性价比，在汽车市场上摧枯拉朽，特别是在最近比亚迪的一系列大幅度降价行动中，秦PLUS无疑成为了汽车市场的焦点，首次进入7万元价格区间的秦PLUS荣耀版上市首周订单即达到了23590辆。而以此为代表，证明比亚迪作为全球第一销量的中国新能源汽车品牌，在技术攻关和供应链统筹上都实现了更大的低价优势，这背后当然也代表了中国新能源汽车全产业链越来越强劲。

比亚迪秦是明星产品，具有出色的动力性能和燃油经济性，搭载双模混动系统，由1.5T发动机和电动机组成，最大输出功率为218马力，峰值扭矩479牛米。配备高容量锂离子电池组，纯电续航70公里，满足日常通勤需求。配备智能人机交互系统、高清触控屏和全景天窗，提升驾驶和乘坐体验。同时，它在安全性能方面也很出色，配备自适应巡航、车道偏离预警、盲点监测等主动安全技术，提高了行车安全性。当然最最关键的是，它在国内的销售价格已经逼近7万大关。

就在2月26日，比亚迪公司携8款新能源车型亮相了日内瓦车展，拓展全球市场，众所周知，多数世界级知名汽车品牌都属于欧洲，欧洲市场竞争非常激烈。如果不是你车造得很好，汽车厂商不敢轻易去欧洲送死，但是，如果比亚迪能在欧洲成功营销，那它全球化的进程也会大大加快。

2月28日，英国《金融时报》就发表评论说，自从比亚迪进军欧洲市场已经一年多时间，取得了令人瞩目的成绩，让欧洲汽车制造商们开始感到压力，也纷纷降价。

同样是在2月26日，属于比亚迪公司的一艘巨大的汽车运输船“开拓者1号”经过一个月的航行，首次停靠在德国的不莱梅港，将向德国市场交付数千辆比亚迪汽车。“开拓者1号”是比亚迪委托建造的8艘货船中的第一艘，比亚迪不仅打算用它运输自己的汽车，也运输其他中国制造商的汽车。德国当地媒体报道称，这标志着一个中国汽车时代的开始。

其实，现在欧洲的汽车制造商一直都在争夺廉价电动汽车市场，但问题是，他们发现生产小型车已经赚不到钱，因为要达到严苛的国家排放标准需要花更多的钱。欧洲汽车制造商、制造协会主席德梅奥就抱怨说，欧洲汽车制造商没有得到政府足够的支持，政府的脱碳政策让他们不得不开发电动汽车，但它们并不擅长这个。虽然如此，比亚迪这样的中国出口欧洲的电动车在欧盟可能会面临更高关税，但一些欧洲汽车制造商还是觉得不够，他们认为，中国车企在其国内销售的电动汽车价格只有欧洲的一半，所以就算加上关税，中国车企仍然能在欧洲赚到很多钱，斯特兰蒂斯欧洲业务主管乌维说，中国的汽车售价非常低，所以欧洲对比亚迪这样的中国车企来说就像天堂一样。

但是，作为后发竞争者，比亚迪认为自己的成功并不是因为政府补贴，而是因为自己的技术独特和管理高效，比亚迪欧洲汽车销售事业部的总经理舒酉星就说，比亚迪早就对新能源汽车进行了投资，比竞争对手早很多年，而比亚迪获得的制造业补贴其实也非常有限。

作为当今世界上销售量第一的新能源汽车品牌，比亚迪现在不仅在匈牙利建了一座占地300公顷的工厂，还向当地车主交付了首款车型BYD ATTO3。这座工厂预计在2025年下半年投产，此外，比亚迪在匈牙利市场预计到今年底将增至6家门店。

而在中亚国家乌兹别克斯坦，比亚迪与当地车企合资建设的工厂也正式投产了，主要生产驱逐舰和宋两款车型，乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫现在已经是比亚迪的最高端品牌仰望U8的该国首批车主，相信比亚迪的大众车型很可能迅速在中亚国家流行起来，这也将大大挤压地欧洲车企的中亚市场。

2023年，是疫情之后第一年，比亚迪突然发力，一跃以悬殊的销量优势，把特斯拉挤下了全球新能源汽车的王座，显然，这突如其来的市场剧变，对美国政府造成的打击，甚至比对特斯拉公司造成的打击更大，同样是那个曾经被华为公司去年8月问世的自主知识产权5G新手机MATE 60好一顿“羞辱”的美国商务部长雷蒙多，刚刚就针对中国新能源汽车发了一番胡言乱语，她说，中国政府有可能会通过切断美国道路上成千上万辆中国产联网汽车的网络连接，来制造严重破坏，中国的高科技汽车“可能会被北京的某人立即同时熄火。这个“新能源汽车盲”的商务部长还吓唬美国消费者说：“这些你认为是隐私的信息数量惊人，却有可能被传送到国外。”她补充说，短信、位置数据和电子邮件都很容易被中国的新能源汽车窃取。

其实，缘于美国的贸易保护政策，像比亚迪这样的中国新能源汽车巨头在美国市场的销量现在仍然非常有限，但即使如此，不但美国的纯电品牌特斯拉已经被比亚迪超越，美国的传统汽车品牌的市场表现也愈发显示出颓势。

美国总统拜登在2月29日宣布，他已命令商务部进行调查，关注包含来自中国、俄罗斯、伊朗等“相关国家”技术的联网汽车，并对威胁做出反应。他在声明中表示：“中国决心主导汽车市场的未来，包括采取不公平的做法。”

美国制造业联盟对拜登正在启动的调查表示欢迎，并呼吁采取更多措施，包括提高关税和限制电动车税收抵免，但是，这其实就意味着，美国除了拥有特斯拉这样的成熟的新能源汽车品牌之外，将肯定不会再产生新的且更具竞争力的新能源汽车品牌，包括中国商人贾跃亭已经在美国折腾10年的新能源汽车品牌法拉第最后必然也会是一条死路，死路一条。

但其实，以威胁国家安全的名义，对中国最优秀的制造业企业进行打压，这是美国人最一贯的流氓手段，针对美国总统、商务部长对中国新能源汽车的抹黑，中国驻美大使馆发言人刘鹏宇的表态就显得有些准备不足，他说：中国“坚决反对”美国将国家安全问题笼统化，并将经贸问题“武器化”。

今日中国已非昔日之中国，今日之中国制造业已非昔日之中国制造业。而可笑的美国人，现在的智商欠费已经到了想耍流氓都找不到更多的借口的地步。

所以，我还是期待比亚迪公司巨大的“开拓者号”运输船第一次穿行过浩瀚的太平洋，且载着数以千辆计的质优价廉的新能源汽车第一次靠岸美国西海岸的那一天吧，我认为这已经是为时不远了。

【下】

在1月份的特斯拉财报电话会议上，创始人马斯克说了一句能把美国车企吓几个跟头的话，他说，中国的汽车企业现在是全球“最具竞争力”的汽车公司，预计很可能在中国以外的地区取得成功。“如果不建立贸易壁垒，这几乎会摧毁世界上大多数其他汽车公司。”现任总统拜登正在谋求获得竞选连任，这决定了他必须迎合现在美国汽车制造商对本国市场内与中国新能源汽车竞争表达的近乎恐慌的担忧，一个汽车游说团体甚至表示，这可能会导致“灭顶之灾”，因为当中国新能源品牌有能力全球出口的时候，意味着其价格将远低于美国的同类产品。

比亚迪现在美国将遭遇到的与几年前华为、中兴遭遇到的情况完全不同，因为美国其实有能力控制智能通讯业的那些最高端技术的供应链，尤其是对全球高端芯片供应链的控制，但是，在新能源汽车产业则相反，像比亚迪、理想、蔚来还有华为的崛起，不但是新能源汽车产品和市场的崛起，也是技术和标准的崛起，新能源汽车里面的大部分供应链现在掌握在中国人手里，美国顽固地为本国市场建立起一面坚固的围墙，以阻挡中国产品的渗入，但最后的结果肯定是美国的新能源产业会因此被拖慢许多年。

德国的智库贝塔斯曼基金会2月份发表了一份调查报告，说中国正在“绿色科技”领域取得迅速进步，一个证据是，过去5年，中国在这一领域的获得引用多、颁发国家的数量多的“世界级”专利已经从11000项增加到了37000项。

这份题为《绿色科技德国制造》的调查报告证明，过去20年，中国已崛起为一个在绿色科技领域领先的国家，尤其在科研进步的速度方面，没有其他国家可与之比拟。尤其是中国在2015年提出了“中国制造2025”产业升级计划，划出了十大重点领域，力图在电子、机械等高价值产品制造业上取得世界领先地位，而近年中国则将电动汽车、电池技术和新能源“新三样”定为经济增长的新动力，此外，智慧工厂、高铁技术、电池回收等领域也成为政府支持的发展重点，未来更有可能进军并占领国际市场。

贝塔斯曼基金会的报告指出，在几乎所有被调查的10个绿色技术领域中，包括新能源、能源存储、氢燃料经济、节能机械、高效生产、环保材料和回收利用等，自从2017年以来，中国的技术水平都有明显提升，比如在环保耗材和回收利用上，中国获得的专利数量在过去5年翻了一倍，占到全球的40%，居各国之首。

而把德国贝塔斯曼基金会的报告与美国总统和商务部长的说辞相对照，更看得出，美国人现在对中国的新能源汽车的发展已经陷入非理性的恐慌----我们节目将在后面剖析一下这种非理性恐慌的大体来源。

就在2月29日下午，中共中央政治局有了一次新能源技术与我国的能源安全的集体学习，这足以证明新能源产业的发展进步已经成为中国最顶层治理团队的焦点关注，中国最高领导人在主持学习时的一段讲话，已经证明，中国的多项新能源技术和装备制造水平已经真正全球领先，还建成了世界上最大的清洁电力供应体系，中国的新能源汽车、锂电池和光伏产品在国际市场上拥有强大的竞争力，中国现在正在成为世界能源发展转型和应对气候变化的重要推动者。

他同时强调，要发挥中国新型的举国体制优势，加强关键核心技术联合攻关，进一步建设好新能源基础设施网络，推进电网基础设施智能化改造和智能微电网建设，提高电网对清洁能源的接纳、配置和调控能力。加快构建充电基础设施网络体系，支撑新能源汽车在国内市场的快速发展。同时，还要深度参与国际能源治理变革，推动建立公平公正、均衡普惠的全球能源治理体系。

与中国对新能源产业来自最高端的布局和谋划完全不同，曾经是绿色能源、低碳产业，以及碳达标和碳中和最为热衷提倡者的美西方国家，现在正以不同的借口，试图关闭本国新能源制造业的大门，诸如奔驰、宝马这样的德国著名车企也在无限期延后其新能源转型进程；中国作为后来者，曾经看似被美西方忽悠进了一个以绿色、低碳为诱饵的迷魂阵，但令美西方想不到的恐怕是，中国不但逆向而行，全面建立了全球领先的新能源全产业链，且迅速成为执牛耳者，这实在是中国的骄傲，而又是美西方的羞愧和尴尬；更重要的，以比亚迪公司这种全球市场的开拓力度，传统汽车强国都极有可能在未来完全丧失对全球汽车产业的领导权，所以，面对此情此景，美国人如何能不陷入非理性恐慌呢？

汽车产业对制造业产业链有着巨大的带动作用，对现代经济社会的渗透率可谓极大，虽然作为传统的跨国汽车企业，丰田、大众、福特这些传统西方车企仍然在销量榜上占据着优先位置，但面对全球变暖，面对环保节能、绿色低碳的需求，汽车业将会以什么样的姿态完成升级换代？可谓事关重大，至少从最眼前的现实看，中国新能源汽车至少能在短期内从一带一路沿线国家市场上将欧美日韩的传统品牌赶下神坛。

当然在这方面，业已与中国市场进行了更紧密的合作、绑定的诸如美国的特斯拉汽车、德国的大众等品牌，或者会在腾笼换鸟中找到更多的市场机会，但那些洋品牌与中国的合作，在极端敌视中国崛起的美国政客们看来，一样也是在增强中国的实力，方便中国与美国展开世界第一强国的竞争。比如，在2月中旬，美国海关就以“零部件涉嫌违反对华制裁”为由，扣押了包括约1000辆保时捷、数百辆宾利和几千辆奥迪在内的大众公司旗下品牌的车辆，逼迫大众被迫紧急替换相关零部件，还将对美国消费者的交付时间拖后了一个月之久。

但是，以比亚迪为代表的中国新能源汽车企业的国际市场的拓展脚步只会越来越快，而且还会越来越卷，既是中国车企之间的卷，也是中国企业与欧美车企的卷，卷出来的结果，一定是为全世界消费者提供更具性价比优势的汽车产品。

但是，在市场层面的背后，在中国与美国、欧洲同样存在明显竞争关系的未来能源战略和绿色能源发展大方针上，中国面对的风高浪急和惊涛骇浪恐怕会更多更大，一点儿都不容乐观，比如，当年，中国顶级国家级媒体CCTV的著名主持人柴静，居然会代表欧美国家的利益，以绿色环保、低碳节能之名试图诋毁、扼杀中国的国家利益，还亲自为中国的产业发展挖坑、埋雷。

虽然柴静的把戏被揭穿后人已离国，但与比亚迪等中国企业在新能源汽车产业的崛起完全相反，中国在国际话语权领域非但谈不上进步，甚至还在退步落后，我是想说，美西方在2015年能找到一个打着环保低碳招牌误国害民的柴静，2025年它们就能在中国找到另一位为其反动的能源政策和反动的汽车产业政策换着花样鼓吹的“新柴静”，或将中国的新能源产业政策作为攻击的对像，或将中国强劲崛起的新能源汽车品牌作为攻击对像；所以，另一场持久而艰难的话语权之战即将打响，中国汽车品牌到全世界市场快乐地扔炸弹的同时，更要小心，在中国内部还有许多埋伏得很深的而可能随时被引爆的新炸弹，勿谓言之不预也。（策划：芷洁）