坦克700 Hi4-T：做豪华越野标杆就是我本意

在坦克品牌诞生之前，硬派越野车市场一直都被海外品牌所霸占，尤其以日系、美系为主。

粗犷的外观、卓越的动力和出色的通过性无疑是硬派越野车的最有力的标签，但凡事都有两面性，这也导致了硬派越野车存在乘坐舒适性差、油耗高等一系列使用痛点，强如奔驰大G，也从来不是因为舒适而受人追捧。

正因为此，越野市场一直都是相对小众的圈子，直到坦克300（参数丨图片）的出现，圈子的大门才被真正打开，越野开始逐步出圈，走入更多普通人的家庭里面。也正是因为坦克品牌的在文化与体验上的双向升级，让更多人了解到原来越野车也可以城市和户外兼顾，甚至在通勤方面完全不输城市SUV，坦克让铁汉也可以有柔情的一面。

得益于坦克品牌在20万到40万元市场的出色表现，目前坦克品牌总销量已经高达35万辆，妥妥的硬派越野市场的No.1，并且连续36个月的市占率高达50%，也就是说在中国，每卖出2辆越野车，就有1辆是坦克品牌的车型。

在这样的大背景下，坦克品牌为了进一步引领行业发展，推出了坦克700 Hi4-T誓要做豪华越野市场的新标杆。那么问题来了，42.8万元的起售价，能带来多少价值感？是否真的有实力将那些依然在神坛上的越野老炮给打下来？

直线超车 在擅长的领域击败对手

真正的勇士或者时代的颠覆者，只会选择在对手最擅长的领域打败对手，这样才能在行业里彻底改变规则，做行业的领跑者。

前面提到，硬派越野车的几大标签包含了粗犷的外观、卓越的动力和出色的通过性，如果要颠覆市场，那就必须在对方最擅长的领域击败对手，而这就是坦克700 Hi4-T的态度。

外观方面，新车采用大面积平直的线条、粗壮的A、B、C、D柱以及棱角分明的型面的设计无时无刻不在刺激着你的肾上腺素，时刻在提醒着你在驾驭一台硬派越野车，征服感极强。

至于动力，坦克700 Hi4-T动力系统采用的是3.0T V6+9HAT大排量混动架构，最大综合功率385kW，综合最大扭矩800N•m（限定版850N•m）。抛开Hi4-T混动系统，只看发动机性能，放在行业里也是王者般存在。其采用的是双VGT可变截面涡轮增压器，热效率可以高达38.5%，同时在1750rpm-3500rpm的转速区间可以输出560Nm的扭矩。

当然了，如果配合电机的辅助，坦克700 Hi4-T百公里加速可以达到5秒级，动力参数全面超越V8发动机，试问现在市面上还有几款搭载V8发动机的硬派越野车？即便有也是需要花百万级的预算才能拥有，而坦克700 Hi4-T却仅需42.8万元即可享受百万级性能。

在通过性能上，三把锁+电子可断开式稳定杆的组合让坦克700 Hi4-T在越野性能方面直接登顶，强大的动力配合三把锁足以应对大多数的越野路况，遇到极端越野路况只需要一键断开稳定杆即可使车辆增加60mm悬架反跳行程，使轮胎紧紧接触地面产生附着力，即便是单轮着地也可以轻松脱困。

而在面对非极端越野路况时，为了获得更好的行驶稳定性和驾乘的舒适性，只需要将稳定杆连接即可再配合空气弹簧+CDC电磁减震器，就可以获得6种车辆高度和3种悬架硬度调节，配合路况预瞄系统实时调整悬架阻尼硬度，带来百万级悬架的体验。

可以说，坦克700 Hi4-T用42.8万元的起售价带给消费者百万级的性能体验，甚至实现了全面碾压百万级硬派越野车的性能，在他们擅长的领域超越他们并且是直线超车，坦克700 Hi4-T做到了。

全面领跑 在对手不擅长的领域全面领先

长久以来，很多人对于硬派越野车的固有印象一直都是硬汉的粗犷风格，日常城市用车舒适性和燃油经济性极差。难能可贵的是，坦克700 Hi4-T在带给消费者百万级越野性能体验的时候，同样给消费者带来了不输百万级豪华城市SUV的豪华感和城市SUV的燃油经济性，誓要在传统硬派越野车不擅长的豪华领域和燃油经济性方面实现了全面的领跑。

比如，前面已经提到的空气弹簧+CDC电磁减震器，可以根据路况来调整悬架的阻尼以达到更好的驾乘舒适性。此外，坦克700 Hi4-T在视觉、听觉和乘坐感受等方面都下足了功夫。

视觉方面：除了大面积使用营造豪华氛围的材料之外，坦克700 Hi4-T将劳斯莱斯同款星空顶搬进了车内，1200余颗繁密星星采用镂空设计并采用了智能视觉引导系统，定位精度更是高达30μm，以确保可以带来更加震撼的视觉冲击且星点采用的是特殊配方光导材料，可以通过整车模式交互和OTA升级。不得不说，这妥妥是对传统硬派越野车进行降维打击。

听觉方面：坦克700 Hi4-T音响系统是由哈曼卡顿与车型研发团队共同倾心打造，根据“车身材质、声源布局”重新设计声学方案，在16专属扬声器的加持下，将音乐感染力做到巅峰，用真三维还原巅峰音乐质感，重现Hi-Fi级别的声音解析度。

乘坐感受方面：坦克700 Hi4-T在座椅上铆足了功夫，不仅座椅的填充度非常的厚实可以高达145毫米，并且还全系标配通风、加热、按摩功能，最让人意想不到的是后排座椅可实现行业最大的141°打开角度。配合5090*2061*1952mm的车身尺寸以及高达3000mm的轴距，（限定版轴距保持不变，长宽高为5110*2122*1986mm）既能保证充裕的乘坐空间又能保证驾乘人员的舒适性。

如果说，上述的豪华感的营造已经将传统硬派越野车拉开了差距，那么压到它们的最后一根稻草就非坦克700 Hi4-T的燃油经济性莫属了。在 Hi4-T技术架构的作用下，坦克700 Hi4-T不仅具备出色的动力性能更可以让燃油经济性做到极致，WLTC工况下综合百公里油耗低至恐怖的2.97L，馈电百公里综合油耗也仅有10.9L，别说是同级别的硬派越野车了，即便是同尺寸的家用城市SUV也很难达到这么低的油耗。

大师观察

超越对手最好的方式是在对手擅长的领域进行超越，而最硬核的超越方式是直线超车，很明显坦克700 Hi4-T就是这么做的。可预见的是，在坦克700 Hi4-T超越传统硬派越野车的那刻起，它们就没有机会再反超了，因为它在豪华性和燃油经济性方面的降维打击是一道难以逾越的鸿沟，同时，坦克品牌在越野圈的用户口碑、市场份额以及可靠性也已经有了充分的保障，把那些信仰车型拉下神坛，只剩时间的问题。