汽车价格战，厮杀已到最后阶段，留给小米的时间不多了

在一个越来越接近饱和的市场里，没有哪一个行业，能够像汽车行业这般，给人如此惨烈的景象，哪怕是作为行业外的消费者，也多多少少嗅到了不一样的气息。

从2023年开年开始，汽车这个大宗商业，就一直从未停止过关于价格上的竞争，尽管在2023年7月份，汽车行业还曾联手发布过一份声明，禁止开展价格上的恶性竞争，但这一消息显然引起了消费者的不满。

随即，这份很快发出的声明又很快撤销，然后，这个战场硝烟继续。

今年开年以来，国内新能源汽车销冠比亚迪的亲自下场，让这场价格战的厮杀更为激烈。

从2月18日到3月1日，春节假期结束后的12天时间里，比亚迪密集发布了八款主力车型的“荣耀版”。

相较2023年，今年比亚迪新车的节奏更快，用12天的时间里完成了八款荣耀版新车的上市，而这八款车型占比亚迪去年销量的66%。

可以说，今年比亚迪是有备而来，试图继续稳坐冠军宝座。

但环顾四周，对手虎视眈眈，比亚迪的进攻策略也非常明显，那就是采取主动降价的方式，用规模效应以及对供应链的把控，力图在价格上，击毙竞争对手。

而对小米来说，恐怕入场的时机已经晚了些。

在销冠比亚迪12天发布八款新车的背后，还开启了快速降价潮，相比冠军版，比亚迪荣耀版在配置调整不大的情况下，终端定价最大降幅超过3万元，相近幅度的降价几乎贯穿了比亚迪的整个产品线。

不出手则已，一出手比亚迪就没有给竞争对手留退路。

不留退路，原因可能很简单，因为就整个宏观环境来看，汽车行业的增长疲态已经开始显现。

去年的数据还算不错，根据汽车工业协会披露的数据来看，2023年我国汽车产销分别实现3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，创历史新高；新能源汽车产销量分别达958.7万辆和949.5万辆，同比也分别增长35.8%和37.9%。

但进入2024年，增长开始急速放缓。

2024年1月，国内乘用车市场实现零售203.5万辆，环比下降13.9%；新能源汽车降幅更大，1月仅卖出66.8万辆，环比下降近四成，几乎腰斩。

这次销量突然跳水，哪怕是一些大品牌，包括比亚迪、蔚来、小鹏，环比下滑甚至超过40%，考虑到1月通常都是新年前购车的黄金期，这次销量滑坡，本身就意味着一种信号。

在这样的情况下，比亚迪和特斯拉等头部汽车品牌带头降价，自然也就不足为奇，在一个增长有限的市场里，用做手机的思路来做汽车，这本来是小米拿手的。

用较低的硬件成本去率先占领尽可能多的市场份额，然后再收取额外的软件费用，这一招放在新能源汽车市场，本身也非常合理。

但对小米汽车来说，它入场的时间，着实晚了些。

此前雷军还在访谈中表示，19.9万不可能，9.9万更不可能，但彼时的新能源汽车市场早已发生了翻天覆地的变化，此时的结果已经非常明了，小米汽车的第一辆车肯定是要亏的，唯一的问题就在于，亏多少才合适。

汽车市场竞争的白热化，无形之中拉高了入场的门槛，尤其是此刻而言，当然也给了品牌方更高的经营压力。

而高合汽车，无疑就是率先倒下的一个。

2月18日，豪华电动车品牌高合汽车宣布停工6个月，落到寻求并购重组的地步，足以可见汽车市场的厮杀，已经到了最后阶段，在这个阶段，陆续会有汽车品牌开始出局，如同当年的智能手机市场一样。

2月18日，春节假期开工第一天，小鹏汽车董事长何小鹏也向全体员工发内部信称：“今年是国内汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也是淘汰赛的第一年。”

何小鹏的这段话，很好总结了如今国内汽车市场的竞争态势，从起步阶段到淘汰赛，竞争的更激烈号角，已经开始吹响，接下来就到了各大汽车厂商手段尽出，比拼实力的地步。

事实上，谁也没有料到国内汽车市场的变化会如此之快，这是所有人始料未及的，包括雷军。

雷军在2020年前后宣布小米要开始造车，那个时间点，谁也没有想到接下来国内汽车市场会迎来史无前例的一场价格战。

在2020年之前，我国汽车市场已经迎来一波低谷，在2017年汽车销量触及2888万辆的规模后，就开始连续三年下滑至2500万左右，在疫情期间，汽车市场开始快速反弹，用了三年的时间，我国汽车市场连续增长，2023年销量突破到3000万辆。

但一个快速增长的市场，始终会遇到瓶颈，尤其是当这个市场里竞争对手还开始增多的时候，比亚迪、特斯拉包括一众造车新势力，甚至算上还未入场的小米汽车，可以说都是这几年崛起的后起之秀。

尽管市场越来越大，但更多的竞争对手不断瓜分蚕食彼此的市场份额，也让风险开始肉眼可见加剧。

这些市场变化反映到车企，寒意已经开始显现。今年1月我国新能源汽车销售只有66.8万辆，而此前12月份还有119万的销量，几乎腰斩。

进入春节前后，降价潮继续发力。特斯拉的model 3焕新版由之前的26.14万降至24.59万，降幅1.55万，model Y起售价调整后为25.89万，降幅0.75万元，；比亚迪的秦和驱逐舰荣耀版，起售价更是只有7.98万元。

此后，阿维塔、零跑汽车、一汽丰田、哪吒汽车、欧拉、领克在内的多个汽车品牌开启花式促销，形式包括不限于保险补贴、限时定金抵现等等。

但价格战对一个行业的长期发展来看，始终不是好事，尽管这对消费者而言看起来不错，但一个过分竞争内卷的商业环境里，哪怕是消费者，看似捡了便宜，但最终一定会以各种方式“吐”出来。

随着汽车厂商价格的不断下压，利润空间也必然会受到挤压，这将给电动车的研发和生产带来更大的挑战，与此同时，还会影响到汽车制造商的战略和未来的市场份额。

在各大汽车厂商疯狂卷价格的时候，小米令人意外地开辟了另一个战场，那就是试图走高端车型路线。

这样的结果看起来不令人意外，毕竟过去小米手机是成也价格，遇到的挫折也是因为价格，以性价比出名，但在高端市场的探索多年，遇到的阻力其实也是性价比三个字。

如今小米汽车出道即瞄准高端乘用车市场，似乎是不想走此前小米手机的老路，这样的确可以较好树立在用户心中的品牌形象。

但过去的小米手机培养的用户心智，其实始终没有改变。

从这个角度来讲，小米汽车还未上市，却已经面对不小的压力，高端市场的竞争对手如此之多，不仅有宝马、奔驰、奥迪这样的传统对手，也有特斯拉、小鹏和理想这样的新锐对手，小米汽车要想“首战告捷”，价格可能是一个非常重要的因素。

押上全部声誉，为小米汽车而战，这是独属于雷总的勇气；但汽车市场的变化，谁也难以预料到，更进一步，消费者是否买账，这恐怕同样也是雷总难以预料到的。

对小米来说，此时探讨入场时机晚不晚，似乎已经不重要了，在如此多的前期成本的投入下，明知前路是一场硬战，小米也只有坚定地走下去。

而淘汰赛的号角，已经吹响。

end.

作者：罗sir，新青年的职场内参。关心事物发展背后的逻辑，乐观的悲观主义者。关注我，把知识磨碎了给你看。