哥斯拉骑单车！？200斤大胖子试驾体验春风迷你车XO狒狒赛车手版（图文篇）

近日本田摩托推出了第四代的MSX125车型，当我写完那篇文章的，伸腰感叹本田做的FUNBIKE就是那么受欢迎的时候，我就想国内也有一台具有代表性的FUNBIKE，就是上年春风推出的XO赛车手。

其实第一代春风狒狒出来的时候很多人说原型是本田的MONKEY，其实只对了一半，以前早期狒狒的确是参考本田的车型，但不是MONKEY，而是本田的APE（猿）。

但春风从第二代车型，也就是ST时候就有自己的独立风格，到现在延伸出来的XO系列，更是玩出了自己的花样和独特性！

外观设计：经典复古，小巧可爱

XO赛车手采用双圆灯车头设计，搭配独特的半罩风格，车辆的尾灯设计，也同样采用了双圆灯的设计，配合80年代感觉栅格装饰，配合车辆的尾排设计，初看给人80年代仿赛车型的印象，然而仔细观察其车灯，又发现它充满Q萌可爱的外观独特。

XO赛车采用了两个分体带透镜的LED灯作为头灯、镶嵌在圆形的日行灯中，近光为"O"灯型LED开启，高光时候是 "O" 灯型和 "X"灯型同时开始。

前转向灯整合在车辆半罩之上，而且油箱和半罩的完美贴合度，给我带来舒适的感受，这次XO设计和用料让我感觉到的是国产水平的一个上升。

车辆采用了分离手把的设计，车把控件是春风250NK上的一套，接下来看到镂空的三星架上春风用心地利用了三个盖子做了修饰，而盖子上分别都是"O"和"X"元素。

最后我们来看看仪表，仪表采用的是指针和液晶显示，而全车明显的缺陷来自仪表，第一是仪表的布局问题，速度数值显示相对较小，视觉性不强，包括时间的显示也非常小，第二就是仪表角度不太好，在日光行驶下，你想看看仪表也不能看清楚，希望能调整仪表角度。

动力系统：多年的保证

XO赛车手搭载的依然是那一台126cc的风冷单缸发动机，只不过跟ST有调整差别，最大功率达7千瓦，输出9.5匹马力，在8250转时产生。扭矩方面，6500转时输出最大扭矩9.2牛米。

前代ST在玩家口中有着很好的口碑，二手车的价格还高过自家150NK，原因是ST之前的高转特性和6速波箱的搭配赢得了玩家的好评，令其在国内外12寸车型市场中表现出色。

本 次XO赛车手还加大了扭力表现，但表现就可能过于轻微难以感受，不过发动机就很平顺，高转延伸性不错，震感不太明显，那怕我开到8000转震动也属于接受的范畴。

其他配置参数：细致入微

XO赛车手的座高为760mm，搭配梯形设计的坐垫，基本满足一米五左右女性用户的需求，至于载人方面的话，两个1米8的大男人坐上去还算刚好可以。

至于被我夸赞做工很好的油箱，容量为7升，根据油耗的表现，续航里程轻松可达300公里。

车辆重量为114kg，是保持ST版本一样的重量，可能相对于国内外一些FUNBIKE重几公斤，这点其实能理解明白的，毕竟卧缸发动机是轻一些。

大家可能担心车辆的手把后视镜很不好观察，但在我使用并没出现这个问题，因为这个手把镜除了有防碰撞外活动性还很好，只要不不是两米多身高都能调节到适合的观察角度！

操控性能：城市街头的精灵（参数丨图片）

小车身搭配分离把手给第一印象是不太好操控，然而在转弯和过障碍等场景中，XO展现出卓越的操控性，第一车身轻盈，容易带动车身转向。

其二就是车头的转向角度也比较大，做原地调头也十分轻松，但车头转向角度过大也是这辆车驾驶表现的第一个缺点，新手容易打太过导致倒车，建议新手多利用身体带动车身转向。

还有一个缺点就是后减震较硬，可能是为了考虑中置减震载人的关系才设计比较硬，在进弯时候你能感觉到后轮会有跳动。

国内FUNBIKE的代表之选

你可能不理解为什么有人会喜欢开12寸车型，但你会明白骑行是个过程，是一个去到目的地的过程，FUNBIKE的魅力在于轻便、娱乐型且富有趣味性，而有人就是希望过程中充满这种魅力。 这种魅力从第一代狒狒延续至今，通过XO赛车手更加切实地展现了FUNBIKE的独特魅力。各种个性化选装，如LED侧屏、贴纸等，使XO赛车手成为每位车主的独一无二。

售价9680元的XO赛车手以其全LED配置、倒置减震以及独特的造型使其在国内FUNBIKE市场脱颖而出，如果大家有意购买可以考虑可以选择10680元的双通道ABS版本，最后还是关心一句，这车看身材的！