美军拦截高超声速武器的可行性分析

导读：中美俄等军事强国的高超声速武器都已基本进入部署和实战阶段，对各国高价值目标带来新的威胁，因此研究高超声速武器的拦截技术也逐渐被提上日程。美国在这方面走在前列，其正在推进的“高超声速和弹道跟踪天基传感器”(HBTSS)，以SBIRS、OPIR为基础的高空持续红外架构(BOA)系统，“滑翔飞行阶段拦截器”(GPI)等项目将实现对高超的预警和拦截。

一、第一阶段：探测预警

目前，国外高超声速武器的主流结构为源自中国的助推滑翔乘波体结构，这类结构的飞行器可以在大气层边缘“打水漂”，实现较大范围的机动，最高速度在15马赫左右。但它有一个缺点，就是它再入大气层时，与空气高速摩擦产生的温度有几百到上千度。这一温度在大气层内可能不容易探测，但是在大气层边缘的宇宙辐射背景下，其红外特征还是比较明显的。

美军大力发展的“高超声速和弹道跟踪天基传感器”(HBTSS)、“下一代过顶持续红外(OPIR)”系统都搭载了新型的高灵敏度红外传感器，其目的很明确，就是为了探测这种乘波体弹头的红外辐射，从而实现对它的全球预警和跟踪。同时，HBTSS还可以为拦截弹提供火控数据，这说明其探测精度将很高。从某种程度上说，只要红外传感器的灵敏度足够高、发射的卫星数量足够多，就可以实现对高超的全球探测和跟踪。

二、第二阶段：航迹预测

以往，弹道导弹的航迹很容易预测，美军在其发射阶段就可以计算出它的航迹和落点，但是高超具备大范围机动能力，无法在发射阶段预测其航迹，美国导弹防御局(MDA)和太空发展局(SDA)都在研发航迹合成算法，以期能够有效预测高超的航迹和落点。其中，美军BOA是一种地面处理系统，用于接收威胁导弹的传感器测量数据，并据此生成轨迹报告给C2BMC，供导弹防御使用。其最新版本为2022年9月投入使用的BOA7.0，它初步实现了对高超的检测和跟踪。

在俄乌冲突期间，C2BMC部署了处于测试阶段的BOA7.0，提供了先进的威胁跟踪能力，但它合成的高超声速武器的轨迹应该是俄军“匕首”的轨迹，“匕首”从本质上说只是空射版的弹道导弹，机动能力有限，相对来说更容易预测。而助推滑翔体采用了弹翼和姿态发动机来共同调整航向，机动范围比弹道导弹大很多，要精确预测其轨迹还是比较困难的。

三、第三阶段：拦截

目前，助推滑翔乘波体弹头的最大速度可以达到15马赫左右，在其滑翔飞行阶段的平均速度应该在10-15马赫之间;在落地阶段，考虑到通信“黑障”区的存在，其落地速度应该在5-6马赫左右(只是大致估计，表面需经过特殊处理以应对“黑障”);按照拦截弹需要是目标弹2倍速度计算，滑翔段拦截弹的速度需要达到20马赫以上;落地段拦截弹速度需要达到10马赫以上。

在落地段，目前美军使用的低空防空导弹几乎没有哪一款能够达到6马赫的速度，所以在落地段只能基于航迹预测、使用雷达锁定目标采用迎头撞击的方式进行拦截，如果撞击失败，那么在拦截弹速度低于目标弹速度的情况下，将没有第二次拦截机会。在高空滑翔段，美军萨德导弹的最大速度为8马赫左右，标准-3导弹的最大速度为15马赫左右。萨德要想拦截乘波体弹头也需要基于航迹预测，采取迎头撞击的方式拦截，其成功率较低;而标准-3导弹的拦截成功率将会比较高。

“滑翔飞行阶段拦截器”(GPI)是基于萨德、标准-3等导弹研发的新型高超声速武器拦截器，将在高空滑翔段进行拦截。目前，其目标参数尚不明确，如果最大速度能达到20马赫以上，则拦截滑翔速度在10马赫左右的乘波体弹头还是有可行性的。

总结

从以上分析可以看出，美军正在推进的高超声速拦截系统还是有希望拦截无动力的助推滑翔乘波体弹头的。但这种弹头其实也可以安装超燃冲压发动机，以提升其机动能力和末端速度;安装了发动机的乘波体航迹将难以预测，滑翔速度也将大大提高，从而增加突防概率。(来源：北京蓝德信息科技有限公司)