波音客机又查出重大安全隐患！发言人：早已知悉，还没出事不用管

事儿君年后首场直播来啦！

波音公司一个多月前闹出的737 Max客机舱门脱落风波还没了结。

这两天，西雅图媒体又挖出了新的猛料：

美国联邦航空管理局FAA在对波音的飞机全面检测后发现，737 Max和787梦想客机两大型号，共计315架飞机，其防冰系统存在隐患，有导致发动机中途停转的问题…

（737 Max的发动机）

这一次的全面检测，正是FAA在今年一月波音737 Max的舱门脱落事故后，对波音公司各型号飞机进行的再一次评估。

让FAA没想到的是，这个三年前就在报告里指出的老问题，波音愣是拖到今天也没有整改…

防冰系统是飞机遭遇极寒天气或强冷空气时，防止飞机表面某些突出部位结冰，或者在结冰时能有效地除去冰层的系统。

波音737 Max的防冰系统是一套加热除冰装置，工作时，会将热空气从发动机核心的管道吹到发动机前部的进气口，以防进气口在潮湿且寒冷的空气中结冰。

（波音飞机位于翅膀部位的防冰系统）

早在2021年，FAA的评估人员就指出，波音737 Max的防冰系统存在隐患。

报告认为，这个问题虽然谈不上致命，但也应当引起足够的重视。

由于当时737 Max还有其他更大的问题需要整改，这个次一点的隐患就这样被FAA放过了。

（波音737 Max）

没想到几年过去，737 Max更多的大问题一个接一个冒头，防冰系统的隐患依然还在那里，丝毫没有修复的迹象。

这一次的全面检查，FAA发现737 Max防冰系统还是当年的那两个老问题：

一是737 Max的防冰系统启动缓慢，打开开关以后竟然要5分钟才能启动，这无疑让发动机进气口被冰冻的可能性增大。

（FAA检测后贴的便签：启动需要5分钟）

二是737 Max防冰系统的操作面板上竟然没有任何警示指示灯。

换句话说，防冰系统是否出现故障，是否启动成功，飞行员根本无法从面板上得知。

（防冰系统操作面板，无任何警示指示灯）

更有甚者，在短暂打开防冰系统，除冰完毕需要关闭系统时，也没有任何提示，一切全靠飞行员的记忆和感觉来操作。

一旦飞行员精力不集中，中途去忙了别的事，让防冰系统处于长期开启的状态，很可能导致发动机附近管道过热等一系列问题。

FAA的检测人员还发现，不仅737 Max的防冰系统有这样的隐患，跟它使用同一套防冰系统的787梦想客机也有类似的问题，只不过相对没那么严重。

（737 Max的发动机检修）

可谁能想到，FAA在两份报告里分别提到的防冰系统问题，在波音公司高层看来压根不算个事。

公司发言人Jessica Kowal接受采访时各种辩解，千言万语就一个意思：

我们的防冰系统从来没出过事，所以没必要太介意…

她的原话是这么说的：

“这些故障只是一个’理论上的问题’，从未在实际飞行中出现过。”

“我们公司曾通过计算机建模分析研究了可能出现的风险情景，也发现过这个潜在的问题，但发生的概率根本不大…”

（波音公司发言人Jessica Kowal）

尽管波音公司一如既往地嘴硬，但FAA这一次倒没有继续放纵他们。

FAA不久后便出台了命令，要求波音公司强制修复防冰系统存在隐患的315架飞机。

波音公司称已经向这些飞机所属的航空公司发出了修复指南：

在面板上安装四个二极管，并改变一些控制电流的电线束，再进行安装和功率测试。

按规定，波音要在36个月内完成全部修复（指导）工作。

不知道这一次，波音在联邦航空管理局FAA的严厉监督下，能保持多久的无事故纪录…

Ref：

https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/faa-raises-new-anti-ice-system-concerns-on-boeing-737-max-787-jets/

https://www.cnn.com/2024/03/01/business/faa-boeing-737-max-787-dreamliner-safety-issues/index.html

https://theaircurrent.com/aviation-safety/737-max-anti-ice-fix-slow-going/

艾柚危:世界是一个巨大的草台班子

从众一人:“在面板上安装四个二极管，并改变一些控制电流的电线束” 这几句听起来就像六七十年代科幻小说里的技术内容[揣手] 波音也开始表现出历史的厚重感了。

MeAgainstTheWorld:吓得我赶紧看看明天坐的什么型号

午觉醒来夕阳余晖正好一一一一:这个调调听着真是太耳熟了。果然哪怕跨行业，借口还是就这么几种。

Orz的转角_:737max在国内又不是没停飞过，还真能不坐，都不说737别的型号，a320系是不存在吗。