湖南
尽管国内电动车的渗透率越来越高，然而2024年极有可能是电动车发展的转折之年。因为一方面从国内来说，今年年初的冰雪极寒天气，以及随之引发的高速路被困多日等极端情况，令很多人在对电动车的热情退潮之后，开始重新衡量电动车的弊病；另一方面，欧美近期纷纷推迟碳达峰时间，随之而来的是欧美车企也推迟了电动化车型的计划。这两条消息都对电动车的未来发展，蒙上了一层阴影。
在3月1日的上汽通用合作伙伴峰会上，总经理庄菁雄曾表示上汽通用要做合资插混技术的引领者。面对国内插混汽车市场现状，上汽通用汽车洞察到了巨大的发展潜力，未来将会积极发挥其合资企业的优势，共同把插混市场做大做强，推动新能源市场的繁荣发展。
其实，上汽通用在发展新能源技术路线上，并非一直看好插混的。在2022/23年上汽通用的产品和营销重点，其实是奥特能纯电平台旗下的车型（包括凯迪拉克旗下的锐歌，别克旗下的E5/E4等）。在2023年全年，上汽通用旗下甚至没有现售版混动车型。厂家期待的，是通过切入中大型纯电SUV这个相对的蓝海细分市场，来实现其在新能源市场的布局。
别克E5（左）与E4（右）
然而理想很丰满，现实很骨感。随着以智己LS6、飞凡R7、小鹏G9等竞品车型纷纷涌入这一细分市场，使得以别克E5/E4为代表的奥特能平台车型的蓝海市场变成了红海。更何况，即便别克E5/E4能够完全吃下智己LS6、飞凡R7、小鹏G9等销量排名靠前的竞品车型的销量，其月销量（以2024年1月销量计）也不到1万，这对于一家年销量百万级别的车企来说，还是远远不够的。因此，上汽通用也急需在纯电车型之外，寻找新的增长极。
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