华为打痛了美国，谁打服了欧洲？

01

欧洲掀桌子了！

曾经对外宣称要在2035年，将全部燃油车替换成电车的欧洲，突然撤销了这个计划。

而老牌车企B.BA，也毫无例外来了一场急刹车。

国人普通人眼中的豪车天花板，三叉星徽的奔驰原本是要在2030年的时候，实现100%的电车销售。

而且，奔驰并不是嘴上说说，是付诸了实际行动的。

目前奔驰在售的车型中，EQ系列的电车，以及此前和比亚迪合作的腾势车型，都在印证着奔驰想要走向油改电的汽车革命。

而奥迪则是雷声大雨点小，一直对外宣称奥迪将要停止生产现有的全部燃油车，直接全力研发新型的奥迪电车。

但目前为止，除了e-tron这个系列是纯电一外，奥迪去年和上汽合作以后，生产的却是A7L这款燃油车作为主力车型进行销售。

至于宝马，和奥迪就是相反的两个极端。

倒是没见宝马喊出什么响亮的口号，但是旗下i系列电车，已经应用在了宝马全部的主力车型上。

例如说i3、iX3、iX5等。

按理说，欧洲地形狭小，例如荷兰、意大利这些国家，甚至开车一天就能逛上一个来回，应该更加适合电车的优势。

完全没有里程上，和用电量上的焦虑，为啥欧洲却要放弃油改电这个计划呢？

02

有人说，是因为中国的电车太厉害了，无论是蔚小理，还是后来的吉利和比亚迪，把电车能够优化的路，都给堵死了。

无论是从核心电池技术，还是外观以及内饰里的冰箱彩电大沙发。

中国的电车市场不仅卷死了国内的车企同行们，也让国外的车企们无路可走了。

这的确是欧洲放弃电车计划的原因之一，但是还有另外一个原因，同样让欧洲束手无策。

那就是，如何取舍？

中国有句古话，叫做鱼和熊掌不可兼得。

欧洲占据着燃油车的先天优势，导致中国在将近40多年的时间里，只能以“合资车”的方式，悄悄的发展着自己的国产汽车。

但结果大家也都显而易见，只要国产汽车稍有起色，合资车就会立马降价。

一来原本合资车就有溢价权，稍微的让价，也只是让他们少赚一点，甚至比牛肉方便面的牛肉还要少的夸张，别说一层皮了，甚至连根毛都不会掉。

二来真要继续死磕打价格战，合资车凭借雄厚的资本，时间只要一长，国产车就扛不住了。

一个新生儿，哪怕是个百年一遇的天才，也绝对打不过一个血气方刚的成年人。

三来就是先天的品牌优势了，合资车只要随便搜集一些黑料，炒作一下舆论，国产车立马就会被口诛笔伐。

毕竟，闭门造车出来的东西，难免不会有瑕疵。

合资车企们都不需要捏造事实，就是把这些无伤大雅的小毛病给无限放大，国产车企们也只能关门倒闭了。

但成也萧何败也萧何，如今欧洲老牌车企们，输也输在了燃油车的成熟上。

03

看过武侠小说的都知道，基本上都有“洗髓”这个桥段。

有点类似于《葵花宝典》，欲练此功必先自宫。

而欧洲的老牌车企们，恰恰就和武侠小说里的高手们一样。

虽然凭借着燃油车大杀四方，但眼看着中国的电车厚积薄发，大有取代的意思，自然就想分一杯羹，也去学一学。

而且，在欧洲车企们看来，无论是电车还是油车，始终都是一个车。

凭借着厚厚的家底，不说短时间内超越中国的电车，至少能够并驾齐驱吧。

但现实狠狠给了欧洲车企们一个嘴巴子。

一开始，包括奔驰宝马在内，走了一条中国以前走过的老路，那就是油电混合。

当时宣传的口号也是吸引了无数人，既能烧油，又能用电，烧油的时候供电，没油了可以用电。

于是问题就来了。

首先，因为需要安装电力系统的原因，这些油电混合的车子，就必须把动力给阉割了。

很简单的道理，在车型不能改变的情况下，只能用牺牲发动机的情况下，去强行塞进去一套电力系统。

这样一来，原本4缸的汽车，可能就要变为3缸了，原本200匹的动力，直接缩水到了160匹左右了。

当然，对于不经常跑高速的车主们来说，这个问题还不是那么的急迫。

但是，新的问题，却成了油电混合最致命的弱点。

那就是，既不省油，也不省电。

咱就不说油箱是不是要给电池让空间，油电混合的逻辑，就是烧油供电。

也就是说，原本一箱油，只需要给发动机供能，大概能跑4、5天。

但是，油电混合之后，除了给发动机，还需要给发电机供能。

一箱油需要给两个大爷输出能量，油箱容积还变小了，以前的4、5天，直接腰斩到了1、2天。

有人会问，不是还有电机吗？

这就是最为离谱的地方，油电混合为啥是油在前，就是因为需要保证油车的基本配置。

换句话说，这个电是强行安插进来的，它最大的作用，除了能上绿牌，恐怕就是帮你送到最近的加油站了。

曾经老婆的领导就买了一台宝马5系的混动车型，才开了一月就想卖了。

结果一打听，50多万买的，转手就要亏上15万，只能默默砸在手里了。

没错，保值率，其实同样也是滑铁卢之一。

至于为啥咱们的理想可以做到完美平衡呢？

一是车型够大，所以能够平衡的塞下两套系统。

二是增程，虽然这套系统曾经被淘汰过，也被很多人诟病小马拉大车。

但人家的定位很准啊，就是家庭用车，而且是中产以上家庭的第二台车。

买这个车的人，最远开到的地方，一般都是市区到郊外的别墅。

无论动力怎么样，只要路况好，一切缺点都将不复存在。

04

吃过油电混合这个大亏之后，欧洲车企们学聪明了，知道需要放手一搏，全力主攻纯电车型了。

于是乎，最大的矛盾点就来了。

欧洲车企们不敢All in！

为啥奥迪敢喊出停止研发和生产燃油车，全力开发电车？

因为人家家大业大啊，除了奥迪，人家还有大众这个基本盘维持着。

而且，在B.BA里，奥迪原本就是边缘淘汰的末位，甚至在欧洲只认B.B.B，也就是奔驰、宝马、保时捷。

所以，奥迪才有放弃燃油车，一头扎进电车的条件。

反观奔驰和宝马，只要稍微降价，就能收获一个非常满意的销量。

你让他们放弃这个捞钱的舒适区，转而去和中国已经日益完善的电车车企们硬碰硬。

老实讲，谁都不敢背这口锅啊。

赢了，你也就是集团总裁，输了，可就要扫地出门了。

况且，一旦欧洲车企们真的下血本去研发电车，那现有的燃油车工厂以及生产线，还有海量的员工和技术，都将面临着非常残酷的取舍问题。

这就是为什么我前面说的，鱼和熊掌不可兼得。

反观咱们的车企，传统燃油车本就起步晚，也没啥核心的技术，更没有拿得出手的竞争优势。

而这些原本的缺点，恰恰成为了现在可以全力All in电车的优点！

换句话说，国内的车企们，比奥迪还能更加果断的放弃燃油车，改行电车。

05

至于让欧洲放弃电车的另外一个核心原因，就是中国的电车品牌即将迎来最终的决战！

威马和高合的破产，宣告了中国电车即将迎来大洗牌，成王败寇也即将迎来大结局。

谁的优势多，谁的价格低，谁的产业链更加完整，谁就是最后的赢家。

赢者通吃，接下来的一两年里，中国的各家电车品牌，势必会八仙过海各显神通，把自己的看家本领和压箱底的绝活都给使出来。

中国的神仙们都在斗法了，你让欧洲这些小卡拉米们，哪里还有生存和发展的空间？

这也是为什么，有人称雷军这个时候入局电车，是职业生涯中，最大的败笔之一。

小米电车的未来都要打上一个大大的问号，那不用多想，欧洲的电车就要画上一个大大的句号。

不是欧洲放弃了电车，而是中国打服了欧洲的电车。

至于有人担心欧美会抵制中国的电车出口，会不会影响未来的车圈格局。

大哥，中国这么大的市场都还没吃完呢，你替欧洲人急什么？

当一台售价只要3万，换算过去只要几千的剁椒鱼头摆在欧洲，你觉得欧洲百姓不会向价格屈服？

哪怕真的不要脸，禁止咱们进口。

难道咱们就不会和欧洲合资？

魔法打败魔法，利益终将打败利益！