“买卖”划不来，赶紧说拜拜！济南多条直飞航线悄然“退场”

　　记者 王贝艺 实习生 李格

　　“为什么以前有济南到宁波的直飞航班，现在却取消了”“为什么现在没有济南直飞北京的航班，也没有北京直飞济南的航班”……不知何时起，以济南为出发地的不少直飞航线悄然消失。航线取消，背后原因是啥？齐鲁晚报·齐鲁壹点记者进行了调查。

　　以前能从济南直飞北京、杭州、宁波

　　如今这些航线都没了

　　“济南怎么不能直飞杭州？”由于工作原因，济南市民小东（化名）需要去杭州出差。在规划出行方案时，他并没有搜索到济南直飞杭州的航班。“其实，之前有几次需要去杭州，每次都查航班，每次都没有。”

　　
（图片来源于网络）

　　济南与杭州一线并非个例。以杭州、北京、宁波为例，2月29日14时，记者在携程旅行平台搜索当日机票时并没有找到济南直飞上述三地的航班。随后，记者以乘客身份咨询多家航空公司。

　　“3-4月份并没有济南到杭州、宁波、北京的航班。”至于原因，山东航空工作人员只回复说，“因为航线调动”。在山东航空公司公布的航班计划表（执行日起2022年10月30日-2023年3月25日、2023年10月29日-2024年3月）中，并没有济南直飞北京、杭州、宁波的航班计划。春秋航空表示，该航司没有济南直飞杭州、宁波的航班，其曾经开设有济南飞宁波航线，但并未对取消时间、具体原因作出回复，“我们一般不会对要取消的航线作出公布。”国航表示，目前没有济南到北京的直飞航线。南航、川航在济南飞杭州或宁波一线中也仅有中转航班，南航航班中转地大多为武汉，川航航班中转地大多为成都、重庆。

　　
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　　“印象里，济南以前有直达杭州的航班，1小时左右就能到。”小东所言并不是空穴来风。据“0531大交通”发布的《2021-2022冬春航季山东航空济南机场航线运营数据分析》，山东航空曾在2021-2022年春冬航季设置过济南-杭州航线，每日1班，每周二四六航线保持济南-杭州始发终到，每周一三五七执行SC8045/46乌鲁木齐-济南-杭州专线。同时，山东航空官方微信公众号曾在2021年1月29日发布“单程180元起，近期新开航线优惠机票汇总”，其表示“近期将新开通济南往返杭州航线”；此外，为缓解春运压力，2023年1月，山航增设了济南-杭州航班SC8407/8408，班期为每周一三五。

　　此前，有网友在社交平台晒出2017年7月28日济南直飞北京的航班截图，航司为山东航空。据此前报道，为满足宁波旅客春夏季旅游度假需求，2017年3月26日起，东航新增济南宁波济南MU9617/18航班，每天一班；同时，“宁波本地宝”微信公众号显示，2021年10月31日起，宁波栎社国际机场执行冬春航班计划，宁波往返济南等地的航班较去年冬春季均有不同程度的加密。

　　高铁竞争强劲

　　市场需求或是根本

　　好好的航线，为何“悄无声息”退场？

　　“航空公司需要评估某条航线上乘客的需求量。如果一个路线的需求量大，上座率较高，那么航空公司可能会开设这样的航线。反之，如果乘客数量减少，公司可能考虑取消航线。”北京广慧金通教育集团山东区域副总经理兼山东旅游职业学院空中乘务专业主任王冉说。

　　
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　　而某条航线客源减少、盈利能力降低，或许与该线路不同交通工具之间的竞争不无关系。济南直飞北京已被京沪高铁覆盖，这或许也是济南直飞北京航线“退场”的原因之一。中国民航大学航空经济研究所所长、民航局中国民航高质量发展研究中心副主任李晓津对人民数据研究院表示，目前的实际情况是：面对里程在800公里以内且和高铁线重合的航线，乘客大多会选乘高铁。《中国民航报》曾发文称，高铁对民航的冲击程度受多种因素影响。一般来讲，运行时间是主要因素。在高铁运行4小时以内的市场上，高铁具有优势；在高铁运行超过6小时的市场上，航空具有明显优势。而以济南为出发地，终点为北京、杭州、宁波的高铁运行时间均不超过6小时。

　　但距离或许不是决定性因素。2月23日早晨，由杭州萧山国际机场飞往上海浦东国际机场的MU5440航班起飞，飞行时间仅有28分钟。杭州与上海距离这么近，坐高铁都用不了一个小时，为什么还要开一条飞机航线呢？据悉，这主要是考虑前往浦东转机旅客的需求。浦东机场的国际航线较多，很多杭州市民前往中转不太方便。

　　也有航司认为1500公里以上行距的航线几乎没有竞争，反而也有合作的空间，比如通过空铁联运，将周边城市的旅客通过城际铁路输送到枢纽城市乘坐飞机。

　　由此看来，直飞航线存在与否，归根结底要看是否有市场需求。

　　同时值得注意的是，不少航线的需求具有明显的季节性。春秋航空介绍，每年3月和10月份是航线换季期，为了适应部分国家冬夏令时的转换；也为了满足旅游业淡旺季出行需求的调整，民航系统每年会调整航班时间或航班路线，新增，或取消部分航线。“比如冬天会取消或者减少呼伦贝尔、海拉尔等航线，因为太冷；增加厦门、三亚等冬季度假胜地线路，夏天增加新疆、内蒙古地区的航线，因此航空公司会根据季节调整航班。”王冉说。

　　此外，王冉认为，若能在某一航线上取得主导地位，航空公司可能会倾向于开设这样的航线。“如果燃油成本、机场使用费以及人员成本运营过高导致航线无法盈利，航空公司可能会选择停飞该航线。除了直接的票价收入，航空公司还会评估航线的潜在收益，包括增值服务等。”