中国独资22亿建中朝鸭绿江大桥，9年仍未通车，问题出在哪？

“雄赳赳，气昂昂，跨过鸭绿江”1950年，抗美援朝战争爆发，为了捍卫我国领土的主权，打败在朝鲜战场上的联合国军，中国人民志愿军跨过鸭绿江，奔赴朝鲜战场。

可以说鸭绿江大桥在当时的重要性是毋庸置疑的，无论是弹药运输，还是粮食补给， 都是需要通过这座桥运到朝鲜战场。

在抗美援朝战争结束之后，鸭绿江大桥依然在发挥极其重要的作用，正因为其特殊的历史和价值，这座桥也被称之为“中朝友谊桥”。

但是鸭绿江上面的大桥毕竟已经年代太久，所以我国希望能够修建一座新的鸭绿江大桥，所以在2010年年底，就在丹东新区举行了新大桥的奠基仪式，历时四年时间，桥梁完成主体建设。

按道理来说，到现如今，这座新的鸭绿江大桥早就应该通车了，但是九年时间过去了，依然没有实现，那么问题究竟出现在哪里呢？

为何要修建新桥？

连接中国与朝鲜的鸭绿江大桥，其实有五座，而在战争中成为中朝联运生命线的大桥，其实有两座，这两座位于辽宁省丹东市振兴区。

鸭绿江上诸多桥中第一座桥，是由日本在1909年动工所建。在修建这座大桥时，日本一边施工一边跟清政府交涉，意在威逼清政府同意修建这座大桥。

在修建这座大桥之前，中方已经在朝鲜新义州一侧开始了基础施工，等到工程已经完成过半，清政府也在日本的强压之下不得不同意他们在中方这边继续修建。

当时的日本修建这条鸭绿江大桥，并不是为了让中国和朝鲜更好地进行贸易往来，而是为了方便他们向我国的内陆扩张，想要掠夺中国的资源而建，那时候的狼子野心已经显现。

但是这座桥如今被称为“鸭绿江断桥”，这是由于在朝鲜战争中，美国旨在切断志愿军的物资供给，所以派遣了轰炸机对这座鸭绿江大桥进行了多次轰炸。

朝鲜那边的三座桥墩被炸塌，目前还剩下光秃秃的几个桥墩，而我方只剩下四孔惨桥被保留下来。即使是现如今，断桥上的弹痕依然可见。

另一座在战后恢复使用的“中朝友谊桥”，钢结构上早已锈迹斑斑，上面同样有大大小小的弹坑。但凡这座大桥能够继续使用，中朝双方也不会考虑修建新的鸭绿江大桥。

要知道，修建这样一座大桥，需要投入巨大的人力物力财力，任一项达不到要求都是无法成功的。我国之所以致力于去修建新的鸭绿江大桥，是因为这座“中朝友谊桥”目前只能够做到单向通行，这还不是主要的。

最为关键的是，这座大桥的承重能力仅仅在二十吨左右，一旦超越这一重量，那么后果可想而知。在这种情况下，基于各方面考量，我国才做出修建新的鸭绿江大桥的决定。

迟迟不通车

按道理，修建新的鸭绿江大桥对中朝双方都有好处，这也是我国愿意花费22亿独资修建的原因。这对两个国家的贸易往来和友好关系，都是十分有利的。

但是朝鲜方面显然跟我国想法不一样，在我国计划修建新的鸭绿江大桥初期，他们的态度就有些耐人寻味。如果不说当时的温家宝总理访问朝鲜，为此进行了深入的沟通，朝鲜方面估计还不会如此痛快答应。

那么究竟是什么原因让朝鲜如此犹豫不决，在我国的推动下，才同意修建呢？更为主要的是，在我国耗费大量人力物力竣工之后，这座新的鸭绿江大桥竟然被搁置了，直到如今，九年时间过去了，依然没有开始通车，这着实让人感到匪夷所思。

那么这座修建的鸭绿江大桥为何没有像预见的那样。尽快投入使用呢？这其中又有什么隐情？

不可否认，朝鲜方面如果不想修建，当初就不会同意，在跟我国沟通好之后，他们也愿意按照计划一起修建，但是有一个问题，也许他们此前并没有想到，估计把修桥这件事想的太简单，等到真实落实这件事，才发现困难重重。

朝鲜方面的经济状况一直不太好，在修建引桥时，也是需要他们出资的，也许他们经过一番计算，认为花费太大，超出了他们的承受能力，所以才把修建引桥搁置，这也是有可能的。

还有一个原因就是，他们的技术人员也有可能缺乏，但是却不愿意过度依赖中国，在这样的情况下，他们唯一的办法就是一拖再拖，等到他们有实力修建时再去实施。

当然，即使技术人员就位，还有一个困难挡在他们面前，那就是劳动力的短缺。要知道修筑引桥，毕竟是一项跨过工程，流程相对更加繁琐，每一个细节都需要谨慎，如果没有百分百把握，他们是不愿意轻易着手修建的。

自此之后，即使他们有所计划，想要完成这一项工程，也受到了疫情的影响，在疫情爆发时，中朝两国都采取了严格的入境管理制度，在这种情况下，当然不可能把修建大桥放在首位。

为了保证自己国家人民的安全，减少不必要的人员密集接触，更是不可能把大桥修建好。再加上修建大桥时，还有可能让更多人员集中在有限的空间，这在当时无异于徒增感染的风险，所以那时候更是有正当理由搁置修建这件事。

在新的鸭绿江大桥修建成功之后，他们也有顾虑，那就是这有可能影响到他们的边境安全，朝鲜跟其他国家不同，一直都是封闭式国家，不愿意对外开放。

一旦大型贯通两岸的新桥修建好，那么是否会有可能改变他们一直奉行的封闭政策呢？这一点得不到解决，他们当然不可能放下戒心，去积极完成引桥工程。

结语：

也就是说想让新的鸭绿江大桥能够开始通车，关键还是在于朝鲜方面，等到他们愿意引桥，这座大桥才能够真正投入使用。

随着中朝关系越来越为密切，再加上双方贸易往来越来越为频繁，新的鸭绿江大桥通车也将会被提上日程，所以这一天终将会到来。