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严选好车163的第884次推送
小米汽车还不着急呢？隔壁全新极氪001都上热搜了！四款车，放出了26.9万-32.9万的价格。激光雷达、800V、8295芯片全是标配，还有双腔空悬、调光天幕，以及焕新的智能座舱和4C/5C超快充电池，当然还少不了从FR版本下放的底盘架构，在30万级别的纯电轿车里，极氪001已经开始打样了。
倍感压力的小米
随着全新极氪001的上市，网络上呼叫小米SU7的声量又在放大。尽管雷军持续通过微博带热小米SU7，但市场面积有限，这里的热度可比网络热度冷多了。
去年底上市的极氪007就已经有了叫阵之意，而今天的全新001将压力再次加码，前有20.99万起的极氪007，后有26.9万起的全新极氪001，这样来看，留给SU7的空间可不多啊，就算SU7同样拥有足够的硬件砝码，包括双电机、四驱、激光雷达、空气悬架以及智舱和智驾系统，但面对快速响应的竞品们，它真要用完善且强大的小米生态来博眼球？
最近一直流行一句话：“收手吧小米，外面都是吉利”。没错，看看在17-35万的区间里，吉利全体系产品集中上阵，银河E8、极氪007和全新极氪001已经上市，后续还有领克07EM-P蓄势待发，单就目前的价格矩阵，几乎没给小米SU7留下任何切入口，这还不算其他品牌的竞品。由此来看，小米汽车此前一直强调的不做低价的策略真的能让它顺利走入市场？或许，19.99万的SU7青春版已经是该考虑的对策了。
除了小米SU7之外，今年30万级别市场上的“后来者”也会充满压力，比如即将上市的新款腾势N7，面对全新极氪001的出牌，到底该用怎样的营销策划，这也是当下亟待解决的问题了，但是无论怎样，比亚迪的招牌不用太担心群众基础。
但是像阿维塔11、智界S7，甚至包括刚刚上市的新款智己L7，面对极氪001这样的打法，如果没有及时转变策略，它们的用户会有很大的概率投入极氪的阵营。
30万级别纯电车 绕不开极氪001
2024年车市价格战不仅来的更早，气势也更足，全新极氪001选择在这个时候出牌，明显是要占据先机。就像在2021年，极氪率先推出的就是极氪001，纯电猎装轿跑定位，目的是打开错位竞争的局面。
当然从结果来看，极氪001是真的站稳了，极氪001自上市至今，总销量突破了16万台，其中2023年销售69134辆，如果在细化一下维度，2023年中国销售的所有猎装车型，每卖出10台至少有6台是极氪001，这里，极氪001有着将近60%的占有率，用一台车完成一次革新，极氪001做到了，同时，它也成功的让猎装从小众产品走到了大众市场。
在极氪内部，极氪“不做Boring的车”被反复提及，随后的极氪009、极氪X和极氪001 FR等，其实也是这种在细分市场搏杀的角色，都不是一台无聊的车。不过，极氪001算的上是先发制人，目前已经站到了标杆的位置。
极氪001 只能超越自己
可以说，极氪001的使命完成的不错，出色的产品定位决定了它的市场表现，从2021年10月到2024年2月，极氪001累计销量160996台。而就算是新能源市场竞争激烈的浙江地区，极氪001在今年1月份也取得了3385台的上牌量，拿到纯电品牌第一的位置。
“只不过在友商们的所谓的榜单里，全都不带我们玩儿”，在发布会现场，吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO-安聪慧调侃到。但实际情况是，如果加上极氪的销量，无论轿车还是SUV的排名，极氪001都位列首位。
可以说，无论油车还是电车，在30万级的市场上，始终绕不开的是极氪001，站在标杆的基础上，能超越极氪001的看来也就是自己了。
全新极氪001共计优化55%以上的整车装配部件总成，在总成本依然上涨的基础上，全新极氪001起售价还是比2023款入门版车型降低了3.1万，而高配版本则下调了近6万元，为32.9万元。
通过高性价比的优势持续引领市场，全新极氪001这次要以价去换市场。凭借全系标配的激光雷达、800V高压系统，车机8295芯片、28扬声器的雅马哈音响系统，以及提供车载卫星通信科技，单电机版车型最大功率为310千瓦，5.9秒“破百”；双电机系统综合功率达到580kW，0-100km/h加速时间3.3秒等优势，与如今国内的小鹏P7、蔚来ET5以及特斯拉Model 3等车型相比，全新极氪001的优势更加明显，它将会对国内30万级纯电轿车，无论现有的还是未来即将登场的都会产生不小的冲击。
这也正如安聪慧所说：“极氪是卷王，我们要向上卷，向外卷，有对手的时候我们在卷别人，没有对手的时候我们就要卷自己。所以能超越001的，只有全新001。”
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