贾跃亭造车烧掉219亿,乐视没了
许家印造车烧掉474亿,恒大没了
众泰烧掉231亿,暗淡退场了;
威马烧掉410亿,老板跑路了;
高合烧掉100亿,老板没钱求同情了;
小米造车烧掉100亿,雷总憔悴了;
苹果造车烧掉无数美刀之后,库克宣布苹果放弃造车了。
造车表面上看没有那么难,但作为工业设计的艺术品,汽车承载的东西越来越多,更是一个十万亿美元的大市场,任何一个玩家进去,分一小块蛋糕,都能造就更大的市值,创作更大的营收。
但是,从以上案例可以看出,造车也不是一件简答的事情,不只是搭建团队那么简单,把车设计出来,造出来,更要能卖出去,而且还要工厂生产足够量的汽车,软件、硬件各方面都要跟上才行。
进入2024年,中国新能源汽车行业内卷更加严重,开年比亚迪直接降价,卷价格,卷性能,新能源汽车品牌的洗牌速度会不断加快,没有资金实力,产品定位和营销跟不上的品牌,很难活过2024了。
所以,对于雷总来说,基本上把手机业务全权交给了卢伟冰,自己全身心投入到小米汽车工作当中,足以证明对小米汽车的重视。其实也是,烧了这么多钱,花费了3年多的时间,如果不能一炮而成的话,对于雷军,对于小米来说,无疑是迎头一击。
现如今,苹果宣布放弃造车,也意味着全球新能源汽车领域,有实力入局的企业基本上都以各种方式入局了,时间窗口基本上关闭大半了,接下几年就是市场培育和洗牌的关键时刻,中国能否诞生一家世界级车企,基本上就看在这3年了。
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