刚上市就狂降7万，凯迪拉克怎么扛不住了？

上市不到3个月，凯迪拉克CT5狂降7万，起售价从28.97万，跌至21.97万元。二线豪华品牌价格战的第一枪，被凯迪拉克率先打响了。这是怎么回事？难道凯迪拉克扛不住了吗？在这个关键时期，谁先降价，就代表着谁的生存空间急剧缩小。凯迪拉克这是一次性降到位，直接把价格杀到20万级别了，这让帕萨特、雅阁、凯美瑞情何以堪？

去年的时候，队长就说过了，2024年，15万买帕萨特、雅阁、凯美瑞，迈腾，没想到，这么快就要成真了。

队长随手一搜帕萨特，狂降3.8万，起售价来到15.49万元了。以当前的内卷态势，15.49万还不是底儿，到店肯定还能再谈一谈。且不说价格能否往下压，但保险、保养、配件、内饰等，肯定可以让经销商多送一些。队长劝大家一句，想买B级车的朋友，可以再等一等。原因很简单，比亚迪还憋着一个大招没出呢。要买，就等比亚迪汉、唐的荣耀版上市再说。

一个比亚迪秦荣耀版，直接把A级车市场卷到10万元以下了。比亚迪汉荣耀版已经疯传15.98万元起，如果这个消息是比亚迪官方泄露出来的，那真实的上市价格还会更低一些。一般来说，一款新车上市，会留有一定的利润折扣空间，来应对后续的价格战。因为价格战不是一波就完了，而是一波接着一波。比亚迪汉荣耀版刚上市时，拉到15万级别，到了年底冲业绩，可能就再搞一个限时优惠，直接拉到14.98万元起。这都是常规操作。

为什么凯迪拉克CT5要一次性狂降7万？因为降少了没效果。你一万两万的降，不够震撼，没有冲击力，对订单转化效果也不好。但一次性狂降7万，杀到20万级别，那原来想买帕萨特、雅阁、凯美瑞的车主，可能就不买这些了，加2万，直接上凯迪拉克CT5了。二线豪华，也是豪华啊！而且，二线豪华的标已经不溢价了，这就是实打实的价格了。花20万出头，买一辆凯迪拉克CT5，商务气息虽然比不上BBA，但去洗脚城，肯定是可以当大哥了。

凯迪拉克CT5，白天八升油，晚上一身油。小资生活，够够的了。其实，二线豪华走向神坛，从去年就开始了。本田旗下的讴歌退出中国，日产旗下的英菲尼迪，苟延残喘，真正在轿车领域苟得住的就只有凯迪拉克、沃尔沃和雷克萨斯了。

其中，2023年，雷克萨斯卖了18.14万辆，微增3%。这个3%的微增不是产品换来的，而是降价换来的。雷克萨斯ES200早就跌破23万了，优惠5万、6万，都是常态化了。沃尔沃XC60、S90则长期降价9万、乃至10万以上。

2023年，凯迪拉克的销量也不差，卖了18.3万辆，2022年是18.5万辆，但2021年则是23.3万辆。仔细算起来，过去3年，凯迪拉克的销量跌了21%。2024年是重大转折之年，也是二线豪华品牌求生存的一年。因为在20万到30万的价格区间，竞争太激烈了，比10万到15万的价格区间还要更激烈。

在轿车领域，就有特斯拉model 3，小鹏P7、比亚迪汉、智界S7、极氪007、奇瑞星纪元，长城也打算在今年推出首款中大型轿车，大概率定价会在20到30万元之间，还有尚未定价的小米SU7。SUV则有问界M5、全新M7，小鹏G9、极氪001、即将上市的理想L6、比亚迪唐Dmi、极狐阿尔法等。

但真正逼着凯迪拉克CT5狂降7万的，主要是奥迪A4、宝马3、奔驰C。奥迪A4最不讲武德，都降到25万落地了，宝马3的起售价也降到了24.58万，奔驰C260L还保持着28万的高价，却也降了7万5。降价，对销量的提升是显而易见的。BBA就是靠着降价，在2023年打了一个翻身仗，销量不降反增，为BBA的电动化转型赢得了时间。其中，宝马i3、ix3两款纯电车，竟然月销持续突破8000辆，靠的就是降价。

在这样的价格战狂潮面前，凯迪拉克一点儿面子都没有。要想活下来，要想抢占市场，就得放下身段，跟BBA一样，以价换量。28万的凯迪拉克CT5，老气横秋。21万的凯迪拉克CT5，就勉强称得上是小资情怀了。留给二线豪华的时间不多了，理想打进20万级，蔚来的阿尔卑斯品牌首款车也要上市了，预计起售价在25万以下。

合资品牌溢价的时代结束了，谁能活到最后？得看真正的诚意了。