一汽丰田，新年胜旧年

以用户需求为主导，一汽丰田在告捷2023后，步入更加内卷的2024年。

当新能源的大势汹涌而来，自主品牌趁势崛起，伴随着各个势微品牌的陨落，业内亦不乏有唱衰合资的声音。回首过去一年的光景，“明天更残酷”的话语依稀形象，自然，面对如此场景，逆势者尤获关注。

作为2023年唯一一家实现正增长的主流日系合资车企，一汽丰田该年实现国产新车零售累计800,018辆，同比增长4.1%，并在过去11年时间里保持了长期的销量正增长。可以说，上述成绩足以成为其达成20周年里程碑的献礼。

对于一汽丰田而言，2023年的一大亮点，是电动化领域的收获颇丰。以bZ3为代表的纯电动车型在该年取得了可观的成绩，年累销3.3万余辆，同比增长达17倍，其中前者更是以近2.6万辆的成绩在合资纯电轿车领域博得头筹。

在bZ3和bZ4X两款车型的基础上，bZ品牌也将继续拓展产品矩阵，其新款紧凑型SUV预计将在2024年底导入国内市场。

值得一提的是，基于19年来在新能源领域的前瞻性布局与技术积累，当下一汽丰田已完成对混合动力、插电混合动力、氢燃料动力及纯电动四大领域的全方位布局，包括HEV、PHEV、FCV和BEV车型。

随着锐放和亚洲狮（参数丨图片）两款车型的智能电混双擎版在2023年正式上市，一汽丰田已实现了旗下全系车型的电动化变革，与此同时，其对燃油车市场这一基本盘的研发投入也在继续，试图打造更加高效的燃油经济性，满足消费者对于低用车成本的需求。

当然，持之以恒地提升燃油技术水平，这不仅是对旗下车型竞争力的提升，也是在“双碳”战略等环保相关规划的影响下，对日益严苛的排放政策的迎合。就此，落到具体的事实上，普拉多的回归或许可以言叙一二。

众所周知，早年间，普拉多一贯以强悍的通过性和稳定性在越野、自驾游爱好者中有着不错的口碑，在国内中大型SUV销量排行榜上也占据领先地位。然而受限于排放压力，2020年中时该车宣布停产。

如今，它的回归将以混合动力的形式到来。今年，国产普拉多将正式导入一汽丰田渠道，在成都工厂相关生产线改造完成后落地生产，并预计在年中向市场投放。可以预见的是，它的到来将持续搅动国内硬派越野市场，并打破现有格局。

当优质的汽车产品遇上优秀的保值率，更是为品牌增光添彩，而这恰恰是赢得广大消费者群体信赖与支持的一大要素。

依据中国汽车流通协会×精真估最新发布的《2023年度中国汽车保值率报告》，一汽丰田品牌三年保值率达69.34%，持续蝉联合资厂商第一，同期，品牌旗下新RAV4荣放、亚洲龙、皇冠陆放等车型在各自细分市场拿下NO.1——数据显示，上述三车分别实现了三年70.94%、三年63.67%以及一年79.86%的保值率成绩。

除此之外，在2023年中国汽车行业用户满意度指数测评中，一汽丰田也在多达173个品牌车型中脱颖而出，摘得7项桂冠，并在销售及售后服务满意度评比中夺得连冠。

巩固品牌燃油车大盘的优势，推动电动化的变革，践行以用户为中心的理念，一汽丰田在精益求精中，已收获了超过1100万用户的青睐。

告别2023年，在2024年开门红的喜庆之中，一汽丰田也掀开了又一个二十年的全新篇章——面对更加“内卷”的市场环境，显然，它做好了准备。