中国最赚钱的航空公司，挤满了差评

来源：网易数读（datablog163），已获授权

策划：CZ风云 叶榆北；数据：乐乐

配音：唐不苦；分镜：起司司 甜甜姜 叶榆北

剪辑：甜甜姜；动效：卜卜脆；

设计：盒子 起司司 卜卜脆

春节回家，机票贵且不好买。

碍于囊中羞涩，小编买了廉价航空的机票，毕竟能省一点是一点，而且顺便体验一把廉航。

01

廉航体验，槽点多

先说结论，廉航体验，真的不行。

坐过廉航的人都知道，它们大多没有免费的行李托运。

买票时只注意到没有免费托运，却万万没想到，往日里自己能带上飞机的 20 寸小箱子，不符合廉航的尺寸要求。

而且是到机场才知道，上不了飞机。

能上廉航飞机的箱子尺寸是 20*40*30cm，且不能超过 7kg，差不多是 14 寸箱子的大小。

登不了机，就只好现场托运。

本来冲着便宜买的廉航机票，还没上飞机，又为行李多花了 300 元。那一刻，我的心真是比冰碴子还要凉。

现场的大冤种不止我一个，最后为了回家，大家还是乖乖掏了钱。

坐上飞机后，一坐下、并拢腿，膝盖就能直接顶到前座。座椅靠背也不能调，这大概就是便宜的代价吧。

廉航上，餐食要收费，想喝口水，也得单独给钱。再加上来回推销的空姐，都是让你掏钱，我只好两眼一闭，睡到落地。

回家后打开社交媒体，发现当了“廉航大冤种”的人真不少，我们也整理了一下社交平台上大家的吐槽，总结出了廉航“六宗罪”。

1、登机行李尺寸限制严格

2、无餐食，需付费购买

3、额外付费多，总价不便宜

4、座位挤，靠椅无法调节

5、容易延误和取消

6、飞行途中推销多

数据来源：整理知乎、小红书、豆瓣上关键词为“廉价航空”有关的帖子和回复，统计时间为2024年1月7日，对其分析处理。

02

最赚钱的廉航，密码是“抠”

“吃相”如此不好看，不禁想问廉航是“穷”吗？

可查阅了各大航司的财报后，发现廉航赚钱能力比传统航空公司要强得多。

考虑到疫情期间的特殊性，我们拿疫情前的经营状况做对比。

2015-2019年间，某廉航的年均净利润超过10%，2015年更是将利润率干到16.4% [2-26]。

某三大传统航空公司，净利润率都在2%-7%之间浮动 [2-26]。

2023 年商旅恢复后，该廉价航空的表现更是格外亮眼。

财报显示，2023年前三季度，净利润达到26.77亿元[27]。

相比之下，某三大传统航司中的两家分别盈利7.91亿元和13.20亿元，有一家甚至入不敷出，亏损26.07亿元[28]。

为什么白菜价的廉航赚钱能力反而更强？

答案就在“抠”字上。

廉航将传统航空公司的服务拆开来售卖，多点赚钱的方式，也就多点利润。

在航空行业，机票之外的收入被称作“辅营业务收入”，就是辅助营收的业务，涵盖项目如托运行李、飞机餐、改签退票费、航班中转的酒店住宿费等。

根据各航空公司披露的信息，该廉价航空的辅营业务收入占总收入的比重最高，2017-2019年，该占比均值为5.52%，显著高于传统航司（多为2%左右）[29][30][31]。

比如明码标价要收费的行李，就是廉价航空收入来源的重要部分。

由于国内航司没有细致披露行李的收入，我们拿美国的航空公司举例。

疫情前，美国廉价航空的行李收入占营收比重节节攀升，到2019年，已占总营收5%；

而全服务航空公司行李收入一直在2.5%上下徘徊，两者相差近一倍 [32][33]。

“抠搜”廉航的赚钱门道里，除了开源，还有节流，大家感受最明显的就是飞机餐食。

要额外付钱的飞机餐，对于廉航而言，不仅意味着一笔额外收入，也意味着更低的餐食成本。

全服务航司需要帮每一位旅客准备餐食和饮料、矿泉水，有时候还得提供选项给乘客。

但廉航就省事多了，准备少量的就够了。

反映到成本结构上，传统航司的餐食支出占比普遍超过2%，可廉航都不到1% [2-26]。

会挣钱的廉航也懂怎么省钱，大笔利润就在这一来一回里挣足了。

03

“卷王”廉航，也压榨自己

不过对于航空公司而言，一顿饭、一瓶水终究还是小钱，成本最高昂的其实是飞机。

和其他航司相比，廉航旗下的飞机机型比较单一。

像某知名廉价航空，截至2022年，旗下116架飞机型号都是空客 A320 [34]。

统一机型的好处，就是廉航只需要针对这一款机型做机务人员培训，飞机日常维修备件也方便省事，有效节约成本。

在飞机利用率上，廉航可谓是极致压榨。

他们会安排更加紧凑的航线排班、更长的飞行时段，比如八点前的早班飞机、晚上九点后的红眼航班，大幅提高飞机的“出勤率”。

比起每天飞行时间普遍不足10小时的全服务航司，廉航每架飞机日均飞行时长超过了 11 个小时 [2-26]。

而且廉价航司的客座率在业内也是遥遥领先。

有廉航公司年均客座率超过 90%，而三大航司都只有80%出头 [2-26]。

毕竟每多卖出一张票，都是实实在在的收入。

高客座率叠加长飞行时间，成就了民航业的“卷王”，也无疑让廉航燃油的投入产出比更高。

同样在航油上花一块钱，廉航就能比全服务航司赚回来更多的钱。像2015-2019年，某廉航公司平均每年能赚0.46元，而某传统全服务航司只有 0.11元 [2-26]。

总之，廉价航空花出去的每一分钱，都要花得到位，花得值得。

从旅客到飞机再到空乘，我们每个人都是廉航“赚钱 play”上的一环。

对于习惯了传统航司会将客运、行李、餐食打包出售的旅客来说，偶尔坐一次廉航的体验，确实不太好。

但你要问我下次还坐廉航吗？

我会说得先看看钱包。

毕竟廉航最大的优势，早已写在它的名字里。

参考资料

[1] 邓雨洁. (2024). 40天，90亿人次，春运来了. 财经. Retrieved 8 February 2024 from

【2】-【26】、【34】相关航空公司年报

[27] 邵冰燕, & 郭思航. (2023). 四大民营航司三季度齐扭亏。澎湃新闻. Retrieved 8 February 2024 from https://m.thepaper.cn/newsDetail_forward_25127774.

[28] 高江虹, & 黎思岑. (2023). 三大航终于扭亏为盈，第三季度赚了120亿元. 21世纪经济报. Retrieved 8 February 2024 from https://m.21jingji.com/article/20231028/herald/6f543e5b65036e4d5b268b520c3c4eab.html.

[29] IdeaWorksCompany. (2018). The 2018 CarTrawler Yearbook of Ancillary Revenue.

[30] 环球旅讯. (2019). 全球76家航司辅助收入达557亿美元, 占总收入10.7%. Retrieved 7 January 2024 from https://www.traveldaily.cn/article/131882.

[31] IdeaWorksCompany. (2020). The 2020 CarTrawler Yearbook of Ancillary Revenue.

[32] Bureau of Transportation Statistics. (2023). Baggage Fees by Airline. Retrieved 7 January 2024 from https://www.bts.gov/topics/airlines-and-airports/baggage-fees-airline-2023.

[33] Bureau of Transportation Statistics. (2023). Operating Revenue by Airline. Retrieved 7 January 2024 from https://www.transtats.bts.gov/Data_Elements_Financial.aspx?Qn6n=K.