中国独资22亿建中朝新大桥，完工10年至今仍未通车，问题出在哪？

我国曾独资22亿，在中朝边界的鸭绿江上建起了一座大桥，然而我国用了4年建造完成，从2014年至今已过去10年之久，这座大桥却仍没有正式通车，这究竟是为何？

我国独资建设中朝边界新大桥

鸭绿江是我国东北地区的一条重要河流，发源于我国吉林省长白山的南麓向南流淌，在长白朝鲜族自治县向西北转弯，然后在临江市再转向西南，流经我国辽宁与朝鲜平安北道，最终汇入黄海，整条河流长795公里，是中朝之间的一条界河。

而在两河之间，我国与朝鲜合作建设了一座跨国大桥，这座大桥连接我国丹东东新区与朝鲜新义州南侧的龙川，桥梁总长20.4公里，是一条宽33米的往返四车道斜拉式公路桥。2010年在与朝鲜签署桥梁建设协议后，辽宁省便第一时间收到了国内8家相关企业，共22套设计方案，2010年底，该桥正式启动奠基仪式，四年后，桥梁主体便建设完成。

且当时考虑到朝鲜经济落后，缺乏技术等情况，我国承担了建设方面的全部费用，总耗资高达22亿元人民币，并最终命名为新鸭绿江大桥。

我国为何要建设新鸭绿江大桥

实际上，在建设这座斜拉式鸭绿江大桥之前，我国与朝鲜之间还存在另外两座大桥。一座是位于新鸭绿江大桥8公里处的一座中朝跨江大桥，大桥原本是一座12孔开闭式铁路桥，总长916.84米，宽11米，连接辽宁省丹东市振兴区与朝鲜新义州，成为当时中朝之间最便捷的一处交通要道，不过这座大桥由日本修建而成，由于当时清朝的衰败，面对日本的重重施压，只能被迫同意，于1909年开始动工，1911年便竣工完成，成为鸭绿江上的第一桥。这座大桥后来在1950年朝鲜战争时期，被美国空军炸毁，仅剩我国一侧的一半保留了下来，这段历经沧桑的桥梁，虽然如今已无法使用，却是历史的重要见证， 2006年，经国家批准，鸭绿江断桥成为全国重点文物保护单位，也是丹东市区内唯一一个国家级保护单位。2021年，断桥又再次被辽宁省文物局确定为辽宁第一批不可移动的革命文物，如今这座断桥已成为了中朝边境地区一处非常著名的旅游景点。

除此之外，在断桥上游不足100米处，还建设了一条鸭绿江大桥，这座大桥同样也是由日本殖民者建设，是日本在修建安奉复线铁路时，所建设的一座单向铁路桥，大桥长944.2米，于1937年动工建设，1943年实现通车，上桥下桥并排而立，遥相呼应，被并称为鸭绿江上的姊妹桥。

二战结束时，大桥交由苏联接管，后苏军在1947年从朝鲜境内撤出，这两座跨江大桥也被移交给了中朝两国共管，朝鲜战争时期，志愿军便是通过这座大桥雄赳赳，气昂昂，跨过的鸭绿江，1951年，还将桥上的复线铁路进行了一定拆除，改成了公路，成为了一座公铁两用大桥，并承担了当时80%的战略物资运输，为抗美援朝的伟大胜利，做出了不可磨灭的重大贡献，因其承载的特殊历史和价值，也被称之为中朝友谊桥。战争结束后，成为了中朝沟通往来的重要通道。

随着中朝贸易的不断密切，朝鲜全国90%的对外贸易都与我国息息相关，而距离朝鲜最近的丹东地区，则成为了中朝往来最关键的通道，这里一度承担了中朝70%的贸易通过量，不过，在交通方面还是只仅能够使用这座1937年建设的旧铁路桥，但这座大桥运力有限，只能容纳20吨级一下的货车通行，且还仅支持单向通车，加上大桥经历了多年炮火洗礼，早已伤痕累累，不堪重负，后期车辆对桥面的频繁碾压，导致大桥的安全性已经无法得到保障，严重限制了中朝贸易的进一步发展，于是我国多次向朝鲜提议修建新鸭绿江大桥，但朝鲜方面态度却非常消极，经过多次协商，直到2010年，中朝才正式确定在原有大桥下游不足10公里处，建设一座新的鸭绿江公路大桥。

该大桥连通的朝鲜新义州市，面积约为1309平方公里，地处鸭绿江南岸的冲积平原上，距离河口仅40公里，是朝鲜境内第四大市，境内有铁路京义线，可连通北方终点站的所有城市，如果新鸭绿江大桥能够成功建成，新义州也能够借此发展成为朝鲜在鸭绿江畔以及黄海沿岸的重要交通枢纽和贸易集散地，从而助力整个朝鲜的经济发展。但是这座新跨江大桥，早在2014年便建成了所有主体部分，却屹立在鸭绿江畔长达10年之久，至今依旧没有通车。

大桥建成10年为何至今仍未通车

为建设这座新鸭绿江大桥，我国几乎拿出了全部诚意，甚至没有动用朝鲜一兵一卒，就在2014年，我们满心欢喜，以为大桥马上就能实现通车时，朝鲜方面却出了问题，原来，在大桥主体完成后，还需要朝鲜在其本土上，建设一段引桥，但朝鲜实在过于落后，根本没有建设引桥的技术和能力.

起初，我国提出由中国专业工程团队前往朝鲜，负责朝方引桥的建设，朝鲜最后只需要一声令下，开关通车就好，但朝鲜等方面却对此产生了顾虑，由于朝鲜相对比较封闭，他们担心中方前往朝鲜进行工程建设，会损害他们自身的权益，导致工期一再拖延，于是我国在2015年，选择派出专业技术人员和高级工程师， 前往朝鲜亲自向他们传授建设经验和技术，朝方这才正式开工建设大桥的引桥部分。

然而建设这座现代化跨国大桥，不单单需要建设桥梁部分，还需要配备相应的海关、检测机构、以及后期桥梁的维护等相关配套设施，这部分需要朝鲜自行完成，但朝鲜不到300亿美元的经济体量，又很难支撑这部分建设开销，导致大桥距离全面完工进度十分缓慢。

后又因疫情的到来，朝鲜为防止受到疫情波及，决定进行全境封闭，断绝了与外界的一切贸易往来，甚至不允许任何外界人员进入朝鲜，新跨江大桥的建设也因此被彻底搁置。

虽然如今疫情已经结束，朝鲜也逐渐恢复了与我国的贸易，但三年疫情给朝鲜带来的冲击并不小，尤其是经济方面，需要更多时间恢复正常发展秩序，在此情况下，朝鲜也无心顾及鸭绿江大桥的建设，至于这座大桥究竟何时能够正式投入使用，仍取决于朝鲜方面的态度，只是，在当下变幻莫测的国际局势下，要想紧跟时代发展步伐，实现经济高速发展，则需要具备一定的预判能力，抓住发展机遇，希望朝鲜能够及时看清这一点。