奔驰推迟电动化目标，还能在中国继续“躺赢”吗？

近年来在电动化赛道上一直狂奔的梅赛德斯-奔驰，现在突如其来一脚“刹车”。日前，梅赛德斯-奔驰集团发布2023年财报，同时在此次财报中意外宣布放弃了原定的“到2030年实现完全电动化”的计划。

在三年前，奔驰对新能源汽车颇为看好，制定了“到2030年实现完全电动化”的计划，表示从2025年起所有新推出的汽车都将只采用纯电动设计，同时还附带说明“在市场允许的情况下”。但考虑到消费者对电动汽车的接受程度较低，奔驰正在重新调整其电动汽车转型步伐，计划在未来十年里继续生产内燃机汽车。

众所周知，奔驰在电动化上是一位颇为激进的选手。这次突然“变脸”，反映出奔驰对于电动汽车市场的增长持更为保守的看法，以及汽车行业在转型过程中面临的严峻挑战。

奔驰为什么这么做呢？业内人士分析，还是利润使然。2023年梅赛德斯-奔驰集团营业利润下滑4%，而且第四季度净利润下滑21%，电动化新车型的大量投入导致利润率明显下降。为了有效提升运营回报率，奔驰决定重点布局自己所擅长的内燃机汽车，而需要大量资金投入的纯电汽车则欲放缓推新脚步。

中国市场利润不再稳定

多年来，奔驰在中国市场一直都是稳赚，销量连年保持两位数增长。但这种好日子已经一去不复返了。

2023年，奔驰乘用车在中国的销量下降了2%，降至73.72万辆。自2020年达到75.8万辆的销售高峰后，这一数字一直停滞不前。奔驰不愿加入价格战，宁愿损失销量。

汽车行业专家表示，中国不再是一个稳赚不赔的市场，即使是高端制造商也不得不削减产量。

2024年，奔驰预计将在中国推出15款新车。在持续推动转型方面，目前梅赛德斯-奔驰已经在中国获得北京市有条件自动驾驶（L3 级）高速公路道路测试牌照。此外，奔驰还启用了在中国、美国和德国市场的超级充电网络首批站点。

奔驰燃油车的需求依旧旺盛，电动汽车的增长速度却在放缓。

EQS和EQE销量不及预期。原因之一可能是价格过高，EQE SUV的起价为8.35万欧元，而迈巴赫（参数丨图片）EQS SUV的起价超过20万欧元，是奔驰整个产品组合中最昂贵的车型。目前，只有EQA或EQB等更经济实惠的紧凑级车型才能实现可观的销量。

为了提高盈利能力，梅赛德斯将重点放在其最赚钱的车型上，如S级、G级、AMG跑车和迈巴赫EQS SUV，而中档车，尤其是入门级车型，从长远来看可能不会有那么强劲的增长。

然而现在市场正在发生变化，一场前所未有的价格战正在兴起，尤其是电动汽车。2023年，中国新能源品牌不断为新车上市喊出“越级低价”的营销卖点：50万、100万、500万甚至是1000万以内最好的车，而实际价格则是越来越低。

去年11月28日，华为系第二个品牌智界首款新车S7正式上市，24.98-34.98万元的最终售价，比预售价便宜了8200元。“我们都是亏钱的，目的也是让更多消费者体验华为的产品。”毕竟，搭载鸿蒙4.0智能座舱、ADS 2.0智能驾驶系统、支持城市NCA、自动召唤泊车、图灵底盘、800V高压碳化硅平台等配置，如果放在合资品牌，40-50万是基本定价区间。

这意味着，追求利润率的奔驰，根本无法承受价格战榨干利润率，尤其是长期研发投入、持续亏损的电动汽车业务，对于梅赛德斯-奔驰管理层来说，压力巨大。

市场竞争超预期

除了利润的不稳定性因素增加，更可怕的是，市场竞争的白热化，远超奔驰的预期。在中国市场，尤为突出。

最新数据显示，2023年奔驰纯电动车型销量仅占总销量的11%，如果计算插电混动车型，这一比例为19%。同时，该公司预计，今年新能源车型的销量占比仍将大致保持在19%至21%之间。

去年年底，奔驰的传统竞争对手奥迪，也对外表示，将削减电动汽车新车型的推出数量。数据显示，在中国市场，奔驰去年的新能源车型交付量不足5万辆，奥迪则仅为3万辆左右。

这个数字，不及中国头部新能源车企单月的新车交付量。和传统燃油车市场形成巨大反差的是，奔驰、奥迪、宝马三家传统豪华品牌，交付量排名都远远落后中国对手。

事实上，以奔驰为代表的传统燃油车豪华品牌面临的压力，不仅仅来自于市场需求的疲软，还有中国新势力的挤压。

数据显示，2023年全年，理想汽车共交付新车37.6万辆，同比增长182.2%，交付均价更是达到37万元左右，已经接近奔驰（不含进口）的40万元。同时，理想汽车创始人李想认为，公司还有足够的空间实现下一阶段的增长。比如，实现渠道的下沉和销售触点的提升，包括加快在三线城市的布局，以及重点四线城市的开店速度。

此外，2023年30万元以上乘用车的新能源渗透率已经突破40%大关，成为整个市场的领头羊之一。中国新势力对A传统强势市场的挑战，借助电动化再加上智能化以及更低的价格，争夺客户，包括奔驰在内的传统豪强已全面落后。

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梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松表示，在 2024 年必须克服中国增长放缓、开发成本上涨及全球经济不确定性等多个挑战。

而现在奔驰的难点在于，一方面离不开中国市场，一方面又无法与中国品牌直面竞争，未来的奔驰会走向何方，现在又添了更多的疑问。（采写 |汽车有智慧 火焱）