广东
2月25日上午，广州地铁联合多家施工单位，在南珠（中）城际项目十六涌工作井施工现场举行五台盾构集中始发仪式。
随着一声炮响，5台盾构机一齐始发，标志着南珠（中）城际万顷沙至二十涌区间进入盾构施工高峰期。
01
工期紧张：
接驳南沙全民文化体育综合体
南珠（中）城际广州段全长19.1公里，均为地下敷设，设计最高时速为160公里/小时。线路新建3座车站、4座工作井，其中的二十涌站紧邻在建的南沙全民文化体育综合体，工期紧、任务重。该线路将与地铁十八号线贯通运营，由珠江新城CBD的冼村直达广州最南端的南沙全民文化体育综合体。
线路共有3个区间，区间均采用盾构法施工。此次5台盾构始发后，区间共有6台盾构同时施工。为确保盾构按期安全始发，广州地铁联合参建各方成立盾构始发节点保障小组，邀请行业大师、国内知名高校专家多次到现场“会诊把脉”，短短8个月完成了盾构下井掘进前所有建构筑物施工。
同时，建立了终端可视化、数据模型化的平台，针对临海深厚淤泥和富水砂层等复杂地质环境，制定了盾构掘进方案和下穿预案，做好风险预控，稳步推进盾构始发相关准备工作。
面对盾构掘进所需的用电问题，建设者们主动出击，运用物联网技术对现场地质地貌进行勘测，对盾构用电需求进行数据分析、比对，得出用电需求最优曲线后，积极对接南沙区供电局、技术公司等相关单位，多次组织召开协调推进会，明确了明挖结合顶管的施工方案和分段管理的协调方式，与灵新大道改建工程的建设方、施工方进行双向方案优化，仅用74天便完成了大电路由确定、电力线路迁改等工作，有效保障盾构施工用电。
02
东线珠海段设8个站
争取2024年开工建设
南珠（中）城际是国家发改委2020年8月批复《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》的18个近期建设项目之一，分为东西两段，西段去往中山，东段联通珠海。
南珠（中）城际在建的是西线（中山兴中-广州万顷沙），东线由中山香山站引出，往南延至珠海。珠海方面1月在政务服务便民热线回复中表示，相关部门正在加快推动南珠（中）城际香山至拱北段前期工作，争取2024年开工建设。
2月20日，珠海正式发布《南沙至珠海（中山）城际珠海段沿线土地综合开发专项规划研究》招标公告，提前做好沿线用地摸查，将具有综合开发潜力的用地提前进行预留控制，并同步开展站点周边片区发展功能定位、开发规模、开发业态和综合交通规划等内容的研究。
公告显示，香山至拱北段将暂按8个站点、1个车辆段考虑。
而根据此前省自然资源厅公布的资料显示，南珠中城际珠海段也有8个站点，分别为：珠海北站、后环、后环东、唐乐路、香洲、柠溪、九洲大道、拱北。
03
公交化、自主化运营
衔接深南中城际，南沙直达深圳
沿着轨道，南珠（中）城际的通达能力向北、向东进一步延伸。
南珠（中）城际是首条可实现大湾区城际与广州地铁网互联互通的轨道交通项目，其北端起点万顷沙站与广州地铁18号线万顷沙站衔接。“项目建成后，广州地铁将实现‘四网融合’，实现城际铁路公交化自主化运营。”广州地铁建设管理有限公司副总经理蒋盛钢表示。
蒋盛钢介绍，南珠（中）城际将与广州地铁18号线（万顷沙-广州东站）、广花城际（广州东站-花城街）贯通运行，与芳白城际（芳村-白云机场）跨线运行，乘车体验如同搭地铁。
远期，南珠（中）城际还将与深南中城际（深圳-南沙-中山）衔接贯通运行，这也意味着，广州市民可以通过广州地铁直达深圳市中心。
“根据我们的测算，广州市区到中山市中心、到珠海市中心、到深圳市中心的运行时间分别是50分钟、60分钟、75分钟左右。”蒋盛钢说道。
广州地铁介绍，南珠（中）城际建成后，将推动广州市南沙区深化面向世界的粤港澳全面合作，对促进大湾区珠江口西岸融合发展，完善大湾区城际铁路网布局，打造“轨道上的大湾区”，促进粤港澳大湾区经济发展和区域城市一体化进程具有重大意义。
截至目前，南珠（中）城际广州段土建工程累计完成25%。3座车站、3个区间均进行土建施工。（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）
来源：广州日报、南方+
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