车企内卷鱿鱼游戏，想笑到最后得这么做

过年前我们在的文章里，挖了个坑，说过部分厂商试图避开堆配置、价格战这类看不到尽头的消耗，绕路寻找新赛道。

我们看看厂商们对此做了什么，同时收效如何。

（图片来源：丰田官方）

越野曾是个小众市场，以往越野市场份额大比例被海外品牌占据，例如Jeep牧马人、丰田普拉多、丰田陆巡等。前些年长城的坦克品牌，切入越野市场，尝到了甜头。记得前年去新疆自驾，路上满眼都是坦克300。

厂商看到原来越野市场有利可图，于是接踵推出偏越野味道的SUV，希望进行差异化竞争。

（图片来源：长城官方）

我们看到国内厂商用“电动化”重塑了越野车，以往消费者对越野车望而却步，油耗高是一大原因。越野只是偶尔为之的事情，在偶尔之外更多是日常上下班代步，开越野车会显得很浪费。

如今比亚迪的方程豹豹5、坦克400 Hi4-T等车型，使用插混或增程系统，日常代步油耗也在较合理的水平，减少了作为代步车的心理负担。

不过鉴于国内市场实在太卷，越野本来属于另辟蹊径，但近年正逐渐变得拥挤。能看到上图在各个价位段，都有相应的车型。

（图片来源：奇瑞官方）

在20万元以下，有哈弗猛龙、奇瑞iCAR03等俗称的方盒车，造型硬派，但限于成本，越野能力并不硬核。

价格超过20万之后，只有样子就不足以说服消费者，需要拥有一定的越野真本事才行，例如坦克400 Hi4-T和方程豹豹5都采用了非承载式车身。电机的辅助，能让越野功能的实现变得简单，例如豹5无需传动轴便能实现四轮驱动，而且前后动力调配比燃油越野车更加自由。

（图片来源：仰望官方）

越野赛道变得拥挤，但也有厂家能真正在此成功避开内卷，那就是比亚迪的仰望U8。四轮电机能实现横移、原地掉头、应急浮水等“特异功能”，让这款车在市面上没有参照物，哪怕定价超过百万，每月依旧有超过2000辆的销量，放在百万豪车范畴里绝对属于成功。

说到底要摆脱价格战和配置战，需要技术领先，我的功能别家都没有，定价便由我说了算。

仰望U8的例子，指出了一条真正能避开内卷的路线，就是技术上抛离对手，让自己车型在一段时间里找不到替代品。为什么要强调“一段时间”，因为国内竞争烈度实在太高了，很多技术的保鲜期很短，很快同行便一拥而上，例如上集文章提到的自动驾驶，如今哪怕做到城市领航辅助，也不见得能借此一招制胜。

那么现在市场上，有哪些相对有进入门槛，具备一定护城河的技术或功能？

（图片来源：魅族官方）

目前来看，车手互联是个相对有护城河的功能。你需要跟手机厂商深度合作，而手机厂商普遍有自己的利益绑定方。例如吉利是魅族股东，魅族的Flyme Auto仅供吉利系的领克、极星。华为的鸿蒙车机，只出现在华为系的车型上，例如问界、阿维塔等。还有小米有车手互联的车机，目前也是自家小米SU7独享。

蔚来自研NIO Phone虽然烧钱，但看到这里，也能一定程度理解李斌的担忧。

除了车手互联，目前车圈还有一个门槛极高的新功能，就是卫星通信。吉利计划在2024年，发射11颗卫星，近期已经发射到第二轨卫星。可以说，国内汽车厂商已经卷上太空，

吉利发射的卫星已开始发挥作用，旗下极氪001 FR、银河E8等车型，已经具备卫星通信功能。使用场景跟苹果和华为的卫星通信类似，在没有信号的地方，例如荒无人烟的沙漠，可以使用卫星通信发送带定位的求救信息。

（图片来源：吉利官方）

不过在国内，你要找没信号的地方真不容易。哪怕去到偏僻山区，也是大概率有信号的，基建狂魔你是不得不服。除非真的去探险，跑去无人沙漠之类。但对于极氪001 FR、银河E8这类车来说，基本没有不会开到这些地方。

或许吉利的卫星计划是在下一盘“大棋”，卫星群还没完全成型，我们还没看到它的全貌，卫星通信只是餐前前菜。当卫星群成型，实现功能的想象空间便很大了。

大家不妨设想一下：当卫星网络能做到近乎全覆盖，网络延迟的问题便能有很好的解决。类似远程手术那样，日后是不是可以有云代驾？饭局喝酒了，代驾不用骑着折叠自行车过来找你，直接远程帮你控制车辆驾驶便可以。

很多人有个美好的想象，国内那么卷，留到现在的厂商都是身怀绝技。与其让这批优等生继续互相卷，倒不如让它们走出国门去卷别人，尤其是去卷欧美日这些老牌汽车工业强国。

但现实中，美国由于大环境原因，国内厂商很难进入。 日本新能源渗透率只有3%左右，新能源消费还没“启蒙”。 欧洲汽车发展历史悠久，根深蒂固的事情太多，例如不太认中国品牌。 现在很多发新闻稿宣传自己出口欧洲的新势力品牌，认真查一下出口量，发现只有区区几百辆，赚吆喝不赚钞票。

新能源厂商出海真正有战绩，还是在东南亚市场，例如泰国。泰国新能源车前十排名里，除了特斯拉之外，全是中国品牌。而且我们看到，像哪吒V这种在国内存在感不强的车型，在泰国成了新能源销量亚军。不同国家的经济和人文环境不同，国内卖得一般的车，去到别处可能会受到青睐。

不过海外市场较为分散，每进入一个国家，都重新匹配当地法规和认证，以及制定针对当地的营销策略。上面提到的哪吒V，尽管是泰国新能源销量亚军，但去年销量也只是1.28万辆，国内很多车型一个月的销量已经超过这个数字。全球真正算得上大市场，就是中国、美国、欧盟。中国卷上天，欧美都有各自的问题。

记得在燃油时代，丰田混合动力的低油耗、大众的TSI+DSG的高效率、宝马和马自达的超快换挡响应，能让自己在市场上长时间保持优势。那时候拥有技术能让你避开价格和配置内卷，但在新能源时代，技术更迭速度加快，很难再看到“一招鲜吃遍天”。

在写这篇文章的时候，国内厂商新一轮价格战开始了。比亚迪开始做鲇鱼，秦PLUS DM-i售价降到7.98万，随后一众厂商跟进降价，新一轮价格战已经展开。

（图片来源：比亚迪官方）

比亚迪此举可能是想出清对手，大家都降价，但比亚迪有规模优势，而且能自产很多核心零部件，具备成本优势。犹如在泳池里，比亚迪把周围的人一起按下水，由于比亚迪肺活量更大，大概率能撑到最后。

当越来越多竞争对手被清出局，内卷才有结束的可能。

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