连续2个月仅卖1辆车！特斯拉被韩国消费者抛弃，在中国却成香饽饽

过去十几年，油车时代还是赢家通吃的天下。丰田、现代、奔驰、宝马这些车企，无论在哪个国家其车型都红极一时，都能有不错的销量。

如今，电动车市场中的竞争已不再是过去那般一边倒。现代旗下的起亚品牌与特斯拉纷纷落马，甚至一个月只卖出去了一辆！

传统车企在电动车销量上参差起伏，中国企业则在出口市场完成逆袭，一举超越日本登上全球第一宝座。

究竟是哪些车企主导着中国汽车出口的“风口”？燃油车出口当道的现状下电车出口的前景又是怎样？

赢家通吃已成过去，

电车再难复刻油车辉煌

油车时代，汽车产业处于一个赢家通吃的格局。全球范围内，丰田、现代、特斯拉等品牌凭借卓越的产品实力，其车型在全球各国都拥有极高的销量和市场占有率。这些传统车企几乎主宰了整个汽车产业。

以现代汽车为例，其旗下品牌起亚曾经在中国市场鼎盛一时，年销量高达140万辆，稳居中国乘用车品牌前三甲。

（现代官网数据图片）

然而，当全球汽车产业进入电动化时代，我们见证到了一个崭新的景象。这些曾经在油车时代如日中天的传统车企，在电动车领域的表现不仅参差，有的更是一蹶不振。

新环境下的现代汽车，其电动车销量虽达到150万辆的规模，但大多靠海外市场支撑。

中国市场上，现代汽车去年的销量仅有30万辆，在乘用车品牌中排名第17，与其全盛时期相比天壤之别。新能源车型更是难以获得中国消费者的认可，去年起亚新能源车型在中国的销量为1000辆左右，市场反响冷淡。

再看特斯拉，这家新锐电动车制造商在中国的销量一直遥遥领先，Model Y一款车就在去年售出45万辆，成为最畅销的电动SUV。

但在韩国市场，特斯拉却惨不忍睹，去年12月仅售出1辆特斯拉汽车！更令人震惊的是，今年1月韩国特斯拉销量再次跌到只有1辆。

其他电动车品牌在韩国的表现也并不乐观。今年1月韩国电动车登记量比去年12月整体下滑了80%。种种数据说明，电动车市场中已不可能再出现一家独大的格局。

之所以出现这种变局，笔者认为与电动车的技术门槛更高有关。电动车比传统内燃机汽车复杂得多，涉及电机、电池、电控、热管理等多学科交叉的技术。这给那些过去依靠机械制造积累起来的车企带来了不小的挑战。

相比之下，像理想、蔚来、小鹏、问界这样的新晋电动车制造商，无须承担传统汽车的包袱，更容易聚焦电动车技术研发，抢占先机。再加上电动车的版图重心已从美欧转向中国，中国企业凭借在本土市场的积累，也逐步在电动车领域获得话语权。

所以不难大家发现，电动车市场的竞争格局已与过去大相径庭。传统车企如果不能快速转型，将面临被边缘化的危险；而技术和市场优势明显的新势力，则有机会改写行业格局，成为新的赢家。对消费者来说，电动车提供了更丰富的选择，赢家通吃的天下已成为过去。

反超日本，中国汽车出口逆袭登顶

相对其他国家汽车出口稳步增长，中国的增速简直“中国高铁都追不上”。

日本汽车产业曾经是亚洲乃至全球的领头羊，其技术实力和品牌影响力均位居世界前列。但近年来，日本汽车业的颓势已经明显。中国汽车工业协会发布的最新数据显示：2023年，中国汽车业“逆袭”日本，实现出口量的历史性突破。

中汽协公布的数据显示，2021年中国汽车出口量首次突破200万辆大关，同比增长高达103%，直接跃居全球第三大汽车出口国。更让人眼前一亮的是，到了2022年，这一数字又猛增至332万辆，同比增长高达56.8%！出口金额也达到了601亿美元，同比增长74.7%。

（数据来源中汽协）

而在2023年，中国汽车出口量直接突破500万辆大关，实现了对日本的成功反超！据日本汽车工业会公布的数据，2023年前11个月日本汽车出口为399万辆，全年预计仅有430万辆。我国汽车出口量在短短几年内出现“爆炸式”增长，实在令人叹为观止。

中国出口的那么多车都被哪个国家买走了？

估计你已经想到了，俄罗斯不仅买我们的菜，还特别爱买咱们中国的车！

自2022年8月以来中国对俄罗斯的汽车出口增长迅猛。单单2023年前10个月，出口车辆数量就达到了73万辆，同比增长了7倍之多！仅仅6月份一个月，中国对俄出口汽车销量就已达到16.4万辆，其中以哈弗、吉利、宝马等SUV车型为主。预计到2023年底，中国对俄汽车出口有望突破100万辆。

中国汽车业之所以能在短短几年时间实现出口量的巨大增长，在小编看来关键还是抓住了电动车这场产业变革的机遇。

中国在电动车核心技术如电池、电机、电控等方面的投入持续多年，已积累了较强的技术实力。再加上中国作为世界最大的电动车市场，中国企业也在产品迭代和生产组织方面也拥有丰富经验。

那么中国出口的那么多车都是谁家的？

汽车出口大军谁主沉浮？

谁是支撑中国汽车业出口量井喷式增长的中坚力量？根据数据不难看出，上汽集团、奇瑞、比亚迪等民族品牌，以及特斯拉等新势力，成为当前出口的主力军。

以上汽集团为例，2023年其海外销量达到120.8万辆，同比增长近19%，已经连续8年蝉联中国汽车出口冠军。在欧洲市场，上汽英国销量达7.2万辆，其中名爵品牌表现尤为突出。

奇瑞汽车也在出口端迎来快速增长，2023年出口量达到93.7万辆，同比高达101.1%的增速，可见奇瑞产品受到不少海外消费者追捧。

电动车领域的代表企业比亚迪，2022年已突破300万辆销量，其中出口达24.2万辆，同比增长高达334%。

比亚迪电动车已进入全球59个国家和地区，仅在欧洲就已开设230多家专卖店，产品线覆盖汉、唐、海豹等多个系列。

当然，在纯电动车出口中，特斯拉的地位更是举足轻重。2022年中国出口的纯电动车有94.5万辆，特斯拉就贡献了将近三成。其MODEL 3和MODEL Y成为单一车型电动车出口的“独角兽”。

特斯拉上海工厂2022年产量超过100万辆，其中半数以上都是出口的“中国制造特斯拉”，进入欧洲和亚太市场。仅2022年出口超过34万辆。

作为电动车出口的领头羊，特斯拉对中国电动车形象提升也起到重要作用。

可以说，上述企业正是中国电动汽车出口的中坚力量，各自凭借产品实力、技术优势，在海外市场开疆辟土，提升了中国电动车的国际知名度和美誉度。

相信随着更多独角兽企业加入，以及传统车企加快电动化转型，中国电动车出口潜力还远未充分挖掘，势必还将迎来更大的井喷与增长。中国汽车业在电动车领域正处于一个大有可为的战略机遇期。

出口全靠外国品牌，

中国电车与世界脱节？

在中国汽车出口量快速增长的同时，笔者也应注意到民族品牌尚未成为出口的主力军。上汽、奇瑞等国产品牌，出口产品中燃油车仍占主导地位。这类企业的电动车出口相对较少，与国外电动车大军相比，显得略有“脱节”。

即使2023年我国汽车出口达到491万辆，但还是远不及日本1980年汽车出口量峰值的近600万辆，差距依旧存在。

以上汽集团为例，虽已连续8年蝉联中国汽车出口冠军，但其电动车海外销量仅占总销量的10%左右。上汽的出口产品以燃油车为主，电动车销量有待提升。一汽、长安等其他国内厂商情况也较为相似，电动车出口仍有很大的进步空间。

土生土长的电动车企业如小鹏汽车、理想汽车，虽在产品力方面已经足以媲美国外品牌，但受海外渠道布局等因素影响，国外市场拓展仍处在初期阶段，尚未实现大规模出口。以理想汽车为例，2022年其出口量仅1.8万辆，与国内近50万的销量相比可谓“杯水车薪”。

目前中国电动车出口市场以欧洲为主，2022年占比超过50%。但在美国等重要市场，中国品牌渗透率仍较低。由于缺乏核心技术的掌控，如电池、车联网等，一些国家对中国电动车也存在入市壁垒。这都制约了民族品牌电动车“走出去”的步伐。

但值得关注的是，在技术创新和品牌建设方面，中国企业正不断加大投入力度。广汽新能源2023年计划在欧洲建8个电池换电站，首批已在德国投入运营。理想汽车也宣布将在全球建设1000个换电站。

在美国，小鹏、理想、威马等品牌加快布局，瞄准2023年进入该市场。

可以预见，随着这些企业在海外市场的持续投入，2024年中国电动车出口将迎来新的增长。中长期来看，中国电动车出口定将实现从“追赶”到“领先”的历史性突破，国产品牌也将在海外市场绽放异彩！

本地品牌逐步提升电动车实力，中国汽车出口必将迎来更广阔的市场。当越来越多的海外用户体验到中国电动车的性价比与智能配置，必将有更多国家对中国品牌敞开大门。

图源：玉渊潭天

届时，中国企业是否能成为下一个“丰田”，将取决于它们在创新和质量控制方面的持续用力。

抓住电动车风口，就是抓住产业发展的领先权。于出口先锋企业而言，还需加快布局全球生产制造和销售网络，以进一步增强品牌影响力。于追赶企业而言，则需持续不懈地提升整车和核心部件的竞争力。

笔者期待中国车企能从“跟跑”转变为“领跑”，从“赶超”转变为“引领”。当这一天来临时，中国电动车必将复制并超越油车时代的辉煌！您对中国汽车出口量再创纪录怎么看呢？欢迎大家在评论区留言讨论，谢谢！