2.0T大马力E混动 vs 2.5L双擎，混动只要“省油”就够了吗

福特锐（参数丨图片）界L和丰田皇冠陆放“掐架”，你站队谁？

作为20-30万级别最受关注的两大中型SUV，锐界L和皇冠陆放时常被用户拿来进行终极PK。相同的问题如若摆在你面前，你会作何选择？

2.0T大马力E混动 vs 2.5L双擎，谁的混动更好？

通过表格，我们可以直观地看到锐界L和皇冠陆放在动力配置及燃油经济性上的差异。两款车皆提供燃油版和混动版，其中“混动”成为新时代背景下用户对比的焦点。

不得不说，丰田在油电混动领域依然保有强大的技术底蕴，即便是皇冠陆放这样的大块头也能做到5.82L的百公里油耗。不过，“省油”一直是丰田车型的核心竞争力，不惊不喜。相比之下，锐界L仅有6.31L/100km的油耗表现已经十分出色。加之燃油经济性受限于用车环境和开车习惯，所以仅供参考。

你或许不知道的是，福特对于混动领域的涉足时间线与丰田差不多，且两者之间也有技术共享。所以我们看到皇冠陆放和锐界L的混动车型都采用动力分流的混动技术，通过行星齿轮组对动力进行分配，实现车辆在油（高速巡航）、电（起步/低速）、油电混动（加速/中高速）三种模式下的自由切换，性能稳定可靠。而且皇冠陆放和锐界L皆采用小容量电池，无需外接充电，相比插混车型没有充电焦虑，更没有“绑定”充电桩的烦恼。

锐界L

值得一提的是，相比皇冠陆放采用的镍氢电池，锐界L采用轻量化低镍三元锂水冷电池组，具有更出色的低温热管理能力和充放电能力，同时在高温、高压、耐久度以及超国标1.5倍电压过充等严苛测试中表现优秀，安全无隐患。

锐界L

至于两款车型在“混动”板块最大的差异，在于动力。

皇冠陆放所采用的丰田HEV混合动力系统由TNGA 2.5L Dynamic Force发动机和新一代三电系统构成，其中2.5L 发动机可提供139千瓦/189马力的最大功率和236牛·米的峰值扭矩，系统综合功率246马力，与之匹配的是E-CVT变速箱，动力和悬架调校依然是我们熟悉的平顺、舒适，缺少点乐趣与激情。

皇冠陆放

而“高性能”一直是福特车型的传统，这一点锐界L自然不会丢。其搭载了全球十佳发动机系列的第五代2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压+双喷射燃油系统发动机，是目前油电混动阵营唯一的大马力涡轮增压发动机。车辆系统最大功率275马力，光发动机的马力就比陆放的综合马力还强，峰值扭矩405牛·米，零百加速7.1秒，运行静谧平顺，性能领先同级。且同样不挑食（加#92号汽油），一箱油续航长达1188公里。不仅省油，动力还非常强劲。加之福特偏运动的油门+悬架调校，锐界L在驾驶乐趣上相比皇冠陆放有着明显的优势。

总之，锐界L在延续传统油混车型出色燃油经济性的同时，展现出更加出色的驾驶乐趣，更加全能。总之，跑得快，跑得远，油耗低，能吃粗粮，是用户所期待的样子。

机械四驱 vs 电四驱，谁能解锁更多出游场景？

与“高性能”息息相关的，除了动力，还有四驱系统。这也是锐界L领先同级的另一大杀手锏配置。

锐界L

皇冠陆放

皇冠陆放采用新型的E-Four电子四驱系统，配备后桥独立电机，取消了底盘中央的传动轴，动力传输更加直接，在燃油经济性、控制精准度、动力分配范围和空间利用率等方面表现出色。但与锐界L采用的机械四驱相比，E-Four电子四驱在长时间应付恶劣路面及脱困能力上仍略逊一筹。锐界L的机械四驱系统配备的传动轴和多片离合器可对前后轴的扭矩进行分配，比如在冰雪路面行驶时，在其中一组或一个车轮打滑的情况下，锐界L能通过多片离合器和传动轴合理分配四轮动力，有效抑制车辆打滑、车身侧倾，让车身的稳定性更强。相比之下，电四驱是靠前后桥各自电机发力，没有传动轴，当一个桥有打滑时，动力没有办法进行前后桥转移，并且出现问题时维修成本更高。机械四驱具备更强大的脱困能力，也更可靠。

头等舱 VS 经济舱，长途出游谁更香？

皇冠陆放和锐界L“三围”相仿，但锐界L在轴距上长了足足100mm（2950mm），内部空间表现十分出色。尤其是采用2+2+3座椅布局的7座版车型，拥有同级最宽适二排空间和三排空间，还能秒变豪华大四座、超级大五座及舒享大七座，实现“每一席都是VIP席”。

更加合理的座椅布局，使得锐界L二排中央通道宽度达到200mm，甚至优于别克GL8。相比皇冠陆放，乘客在进出第三排时也更加优雅从容。

特别是锐界L搭配同级独有二排双悬浮式头等舱座椅（带舒适腿托），让用户体验到不逊于商务MPV车型的舒适性享受。该座椅支持一键近零重力模式（座椅向后41度，腿托向上50度）、一键巡航复位（便捷进出）和一键尊享模式（二排空间最大）。此外，座椅从软硬度、包裹性、座椅调节等维度针对中国人体型特征进行优化，并配有加热、通风、电动调节、双无线充电、USB+Type C接口等同级最全的座椅功能。

锐界L

相比之下，皇冠陆放因轴距上的差距，在第三排空间上表现不足。相对传统的2+3+2座椅布局也让乘客在进出第三排的时候略显不便，每次翻折二排座椅都是一个力气活。锐界L在第二排座椅上的表现，更是实现了“头等舱VS经济舱”的降维打击。总之，就座椅布局、驾乘空间及座椅配置方面，锐界L全面领先。开着更爽，坐着更舒服，这也是诸多用户最青睐锐界L的点。

皇冠陆放

SYNC®+2.0 VS Toyota Connect，谁才是顺应时代的新智能？

长期以来，日系车在智能化方面相比德系、美系产品整体偏弱，中规中矩。皇冠陆放配备了丰田最新的智行互联系统，但仍旧主打一个实用、够用，诸如车联网、语音识别、手机APP远程控制、OTA远程升级，且内饰设计、UI界面以及操作反馈等，都没有太多的亮点，甚至皇冠陆放的中配车型中控屏尺寸只有8英寸，在这个高度内卷的时代十分落后。

皇冠陆放

相比之下，锐界L在智能化方面的表现，在进入车内的瞬间便一目了然，无论是内饰设计，还是功能配置，都全面领先同级，展现出极强的科技感。车辆配有同级唯一12.3英寸+27英寸的超广域高清4K巨幅屏+HUD抬头显示，内置虚拟人工智行伙伴SYNC®+2.0 智行互联系统，直观可视的多屏形式信息，创造驾驶与娱乐两相宜的科技体验。

锐界L

辅助驾驶上，锐界L拥有更具预见性的L2+福特 Co-Polit 360TM智行驾驶辅助系统，其中“BlueCruise蓝智驾”功能，支持车辆在0-130km/h速度区间准自动驾驶；搭配人脸识别摄像头时刻监测用户注意力，必要时提醒用户注意前方状况，确保行车安全。新增转向灯变道辅助和车道内智能规避辅助功能。多达超20项主动驾驶辅助功能以及同级独有V2I车路协同能力，赋予锐界L更安全的出行保障。皇冠陆放的中配车型只提供了后驻车雷达、定速巡航、自适应巡航和全速自适应巡航等功能。

总之，在智能互联、智能安全等方面，锐界L优势明显。

谈钱不伤感情，锐界L还留有一手

综上，锐界L在这场中型SUV终极对决中，对皇冠陆放进行了略显粗暴的“四连斩”。事实上，锐界L还留有一手，那就是价格。

锐界L指导售价22.98万元-30.98万元；皇冠陆放指导售价27.78万元-35.28万元。除了整体价格更低，相似价格区间锐界L也保有动力、空间、智能化、配置等优势，具有更高的性价比。

例如：同样预算30万元左右，你能购买到指导价30.98万元的“锐界L 2.0T EcoBoost E-混动四驱七座ST-Line”顶配车型，享受车辆最全面、最智能、最豪华的配置体验；而皇冠陆放则只能选择指导价相近的31.58万元的“2.5L HEV四驱豪华版”中配车型或29.48万元的“2.5L HEV四驱豪华版”次低配车型，除了以上“四大差异”，后者在智能、舒适配置上也存有较大差距。

最终，经过五个回合的激烈角逐，这场终极PK也画上了句号。谁是你心中的No.1？想必已经有了更确切的答案。

汽湃观点：

诚然，锐界L和皇冠陆放都有自己的忠实粉丝和受众，最终牵手哪款车型还要看用户买车的“侧重点”在哪里。抛开品牌喜好不谈，就产品而言，皇冠陆放拥有突出的燃油经济性、出色的可靠性和较好的舒适性，综合品质一如既往的均衡、质朴。而锐界L则在保持出色燃油经济性的同时，拥有更强劲的动力输出，更卓越的智能表现、更出彩的驾控乐趣、更优秀的空间布局、更高阶的座椅配置，加之更加年轻、个性的设计以及更加突出的性价比优势，锐界L所展现出的综合实力相比皇冠陆放有过之而无不及，是中型SUV细分市场最强大、最受欢迎的家庭用车之一。