李想的“阴阳”：造车新势力恐为他人做嫁衣

文/侯煜‍‍‍‍

编辑/cc

2月20日，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想发布了一条微博，引发争议。

“2023年复盘做的不好的地方。1、销量不行。37.6万辆销量，其中40万辆都是卖给二手车商的。2、NOA特别拉垮。只推送给了李想一人，而不是全量车主。3、做不到某些品牌的车，180时速追尾大货车，可以把货车撞到木星轨道上去，自车驾驶员毫发无损。总结完毕。知错就改，2024年改进。”

这条微博中几乎处处在阴阳怪气，嘲讽曾经质疑理想汽车的观点，包括“理想冲量将车卖给二手商”、部分用户对理想汽车NOA功能和安全性的质疑等等。

更有意思的是大货车追尾那条，则被认为是“内涵”赛力斯旗下的问界。此前理想L7发生了一起高速追尾大货车事故，造成一死三伤，L7除了A柱之外其他柱均断裂。而在问界M9发布会上，智能汽车解决方案BU 董事长余承东展示其与大货车碰撞的测试视频，在M9遭到挤压时ABCD柱均未变形。“某品牌把货车撞到木星驾驶员毫发无伤”的段子也就因此而来。

作为公众人物、造车新势力的领军人物，李想此番“阴阳”有失身份，引发广大网友不适。李想为什么要在开年“阴阳”问界？网友评论可能“真相”了：被问界打急了。

据中汽数研《2024年1月部分新能源销量》显示，赛力斯（问界）销量为36838辆，同比增长654.1%，排名榜单第四，超过了理想的31165辆。而榜单前三名则分别为比亚迪（约20.14万辆）、吉利（约6.58万辆）以及五菱（约4.1万辆）。同时，理想、小鹏等新势力头部车企，1月销量均出现了环比下降，降幅分别达到了约37%和60%。

李想曾自己也曾发微博称“问界M7直接把理想ONE打残了”，显得坦诚又谦逊。而12月问界新M7和M9上市后的强势销量，让李想失去了从容。

焦虑的并非只有李想，近日小鹏汽车创始人何小鹏也表示：“2024年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。”

可能，造车新势力们的焦虑期才刚刚开始。

造车新势力背腹受敌， 优势不再

理想的2023年其实过得并不差。

数据显示，2023年造车新势力销量数字排名和销量辆从高至低分别为：广汽埃安（48万辆）、理想（37.6万辆）、蔚来（16万辆）、零跑（14.4万辆）、小鹏（14.1万辆）、哪吒（12.7万辆）、极氪（11.8万辆）、问界（9.4万辆）以及岚图（5.5万辆）。

上述品牌中，除了哪吒同比2022年销量减少16%，其他品牌均实现了同比增长，幅度最小24%、最大182%，而理想就是后者。另外，去年第三季度财报显示理想汽车净利润28.13亿元，毛利率更是达到22%，成为新势力中的佼佼者。

然而，出色的成绩并不能打消理想的焦虑。新能源汽车市场大环境日益内卷，理想则腹背受敌，面临着问界、小米等新新势力和传统车企的夹击。

新势力方面，背靠广汽的埃安，有技术，有工厂，有供应链优势。赛力斯与华为合作设计的问界，搭载华为全栈科技，吸引了一大批华为用户，自带流量。同时，问界新M7/M9突出大空间和高级内饰，直接跨过了理想的“护城河”。还有即将上市的小米汽车，打出了“人车家全生态”的概念，作为营销高手的雷军更是用价格悬念吊足了消费者的胃口。

传统车企的竞争力更是不可小觑。数据显示，2023年比亚迪新能源车全球销量达302.4万辆，同比增长62%，力压特斯拉继续保持全球新能源汽车销量第一的地位。吉利也不甘示弱，今年1月新能源销量同比增长了591%。

理想汽车的不俗成绩来自于其相对差异化的定位——即只做大尺寸SUV；面向家庭用户痛点设计的大空间、舒适座椅、影音娱乐功能以及锦上添花的增程功能，在市场中一度稀缺。但现在，科技巨头和传统车企都瞄准了这个细分市场，如果打起价格战，底子薄的理想可能难以招架。

事实上，价格战问题已经初现端倪。1月，理想L7/L8/L9全系列推出优惠活动，不同车型降价3.3万至3.8万元，显然是针对新上市的问界新M7和M9。然而，该优惠活动引起大量车主不满，尤其是在去年12月购买理想的车主。部分车主在网上投诉，称理想销售称12月优惠最大，遂改变了原本2月购买的计划，结果遭到“背刺”。

理想汽车社区App中，可以看到不少车主抱怨，并且质疑理想的“保价协议”，有车主经过多次沟通仍未获退差价。“我们不打价格战，我们要做价值战。”李想显然食言了。

造车新势力们恐为人作嫁衣？

回顾2023年的新能源汽车市场，造车新势力们的关键词是“爆雷”和“内耗”。

威马、天际、爱驰纷纷破产或停产，高合汽车则在春节后正式宣布停产6个月。裁员10%的蔚来艰难地拿到了新一轮的投资，勉强续命，目前销量仍不足以实现盈利；小鹏汽车启动组织架构改革，2023年第三季度净亏损38.87亿元，毛利率低至-2.67%。

继续融资、烧钱研发和营销、卖车回血，是造车新势力们共同的创业模式。然而市场空间有限，竞争对手众多又各有绝活，新势力们已经开始内耗，挣扎在生存线边缘。活得相对好一点的理想，决定乘胜追击，在2024年内开满800家店，进一步到下沉市场抢占先机。

只是，市场瞬息万变，竞争对手也在发展，不可控的变量实在太多。这不禁让人联想到2013年的互联网电视大战。

彼时，小米、乐视、微鲸、暴风、风行等等新势力品牌拥入市场，与传统电视厂商厮杀，一度强势；但在砸钱赚吆喝、概念炒完之后，乐视们的结局大家也都知晓，市场最终回归理性。11年后，当初的一众互联网电视品牌中只有小米真正站稳脚跟。消费者现在选购电视，回归画质至上，拥有核心技术的三星、海信、TCL们，重新瓜分整个市场，互联网品牌们最终被淹没在时代洪流中。

现在的新能源汽车市场，与当年互联网电视的发展何其相似：炒新概念、找代工厂生产，只待市场内卷到一地鸡毛之后，作鸟兽散。不难发现，当一个传统产业进入转型期，新势力往往扎堆出现，贡献灵感、开辟新赛道；但当短暂的红利期过后，新势力由于其糟糕的商业模式、缺乏核心技术和持续的资金，最终还是会被无情地淘汰。

目前，传统车企已经摸清了新势力们的优势，包括自动驾驶、优化车机和生态，开始加大投入追赶新势力；另外，在混动结构、动力布局、电机技术方面，有着丰富造车经验的传统车企更是具备天然的“机械素质”优势，新势力们却需要依赖代工厂。当汽车全部都标配大屏时，只能说新势力不再“新”，消费者终将回归驾驶体验和安全性。

李想曾经在内部信中表示，2025年还将推出一款超级旗舰车型、5款增程和5款纯电车型，专注细分化的家庭用户市场，未来目标还是非常清晰的。但同样可以预见的是，理想和李想都需要继续面对用户对其驾驶性能、安全性和价格方面的质疑。用产品说话，从“新势力”逐渐成长为新能源时代的专业车企，可能是最好的回应。