广东
美媒freightwaves日前报道，近期中国的宏观经济和贸易数据呈现出一些似乎相互矛盾的现象。
尽管工业活动增长有所放缓，消费者信心受到一定影响，股市波动较大，然而中国向美国发送的海运集装箱货运量却达到了自2022年5月以来的最高水平。
按船舶出发日计算的从所有中国港口
到所有美国港口的海运集装箱吞吐量指数
这一货运量激增的部分原因可以归结为春节前的传统旺季效应。
在此期间，中国沿海地区的工厂会迎来生产高峰，大量货物被运往港口，随后工人们会返乡度过长假。不过，与2023年春节期间相比，今年的货运峰值表现得异常突出，并且全年进口量也呈现出稳步上升的趋势。
尽管中国宏观经济形势充满不确定性，如1月份制造业采购经理人指数(PMI)连续第四个月收缩，但中国至美国的集装箱货运量却呈现出稳步增长。
这种增长似乎更多地是由美国进口商为补充库存并应对高于预期的零售销售所推动的，而非制造业活动的扩张速度更快。
事实上，美国库存与销售之比在2023年11月降至1.37，远低于疫情前的基线水平。
与此同时，零售额同比增长4.8%，至7090亿美元，超过了同年第四季度3.3%的整体GDP年增长率。这些因素共同推动了运输需求的增加，进而对运输供应商形成了有利的商业环境。
按船舶出发日计算的从上海
到全球所有港口的海运集装箱吞吐量指数
此外，胡塞武装对红海国际航运的恐怖袭击导致航运从苏伊士运河转移，进一步延长了运输时间并减少了集装箱船的可用运力。
这一变化与从中国出发的货运量增加相叠加，使得跨太平洋东行即期运价攀升至每四十英尺集装箱运价超过4500美元的水平。
罗宾逊公司首席执行官Dave Bozeman表示：“由于红海持续的冲突和巴拿马运河的低水位问题，全球供应链正面临运输中断和船只改道的挑战。虽然亚欧航线受到的影响最大，但随着航运公司调整航线以应对需求变化，这种影响正在逐渐扩大到其他航线。”
中国港口至美国西海岸港口的
Freightos即期运价
与此同时，跨太平洋航运公司正抓紧利用红海危机带来的收益，积极与托运人和货运代理展开合同谈判。最新一期德路里运价指数WCI显示，亚洲-美国西海岸集装箱现货价格保持稳定，平均价格为每40英尺4754美元，较12月初上涨约140%。这一增长主要受到美国强劲消费需求的支撑，1月份洛杉矶圣佩德罗湾港口和长滩港口的进口量分别实现了19%和23%的同比增长。
集装箱运输业界资深人士认为，欧洲受到俄乌冲突和红海危机的影响，经济表现不如预期，需求疲弱。相比之下，美国经济有望实现软着陆，且民众持续消费，这使得美国航线的运价有所支撑，并有望成为航商获利的主力。
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随着美线年度合同谈判季节的临近，运价走势将面临新的变数。这些变数既是挑战也是机遇，将决定市场是否将开启另一个周期的航运奇迹。
美线货代企业在签约季与船公司谈判最有力的武器是美国FMC资质。持有资质的企业具有领先的业务优势，拥有直接与船公司签约订舱的资格，可以采购到最优的运价，自主签发提单，24小时申报服务系统提交AMS/ISF等，并且能满足美国FMC监管的规定的要求，避免高额罚金处罚。
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