用超低价来缓解打工人的“节后综合征”？比亚迪是懂消费者的！

春节前后，一直都是各大汽车品牌加紧促销的窗口期，今年与众不同的是，新能源汽车市场卷出了新高度，试图用超低价来缓解当代打工人的“节后综合征”。

据相关消息，比亚迪秦PLUS DM-i和驱逐舰05将推出荣耀版，指导价只要7.98万，五菱缤果也在大年初六这天公布了新的优惠政策，全系现金补贴5000-8000，优惠后333km的续航入门版只需要6.88万。

一直以来，五菱都在追赶比亚迪的脚步，在刚刚过去的1月比亚迪海鸥卖出了2.8万辆的成绩，而五菱宾果只有1.2万辆，此番降价，相对海鸥的优势便更加明显，整体性价比也更高；在大年初四这天，深蓝S7也给出了全系1万元的现金优惠。

2024的龙年，谁才是新能源低价市场之王？

01.比亚迪给新车型让路

根据比亚迪销售数据显示，2023年全年销量达到了302.44万辆，超额完成年初定下的300万辆目标，一举拿下全球新能源汽车销售冠军，并创下了中国汽车最高年销量纪录。

拥有这样成绩的比亚迪进一步将价格下探，势必会进一步对合资燃油车形成较大压力。

相较于比亚迪上一版本的冠军版车型，新版本车型的价格下降了2万元，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘更是在个人微博上表示“一个字，跟！”

与此同时，这款车还不需要缴纳购置税，终端还有1万元左右的优惠，让万千消费者动心不说，同行也纷纷瑟瑟发抖了。

在10万以下价格带，比亚迪秦最有竞争力的对手当属轩逸经典、朗逸新锐。

2023年，轩逸的累计销量37.61万辆，朗逸34.59万辆，而秦PLUS新能源全年销量达到45.58万辆，从产品力优势来看，比亚迪秦荣耀版更具有性价比。

首先是油耗更低，即使在不充电的情况下，也只有5L左右；另外是电感，电机辅助会让汽车的动力响应更快，也更跟脚；在智能化水平上，和轩逸、朗逸更是毋庸置疑的更胜一筹，但和高端新新势力相比，还差了一些。

尽管比亚迪秦已经领先轩逸和朗逸一个身位，但合资品牌燃油车型的市场份额仍然不小，如今推出荣耀版车型并报价6.98万，无疑掀起了一场比2023年更加残酷的价格战。

其实比亚迪此举不仅搅动市场，提升销量，最根本的是为了给新车型让路。

像秦 PLUS、宋 PLUS 这几款销量主力已经进入了产品生命末期，此时选择调整老车型价格，无非是想给新款让步。

作为插电式混动技术的引领者，比亚迪推出的DM插电混动车型已累计销售超320万台，此次将产品价格进一步下探，就是为了进一步贯彻比亚迪让“油电同价”的策略，加速新能源汽车对燃油车的替代。

于此同时根据懂车帝相关信息，秦 PLUS的销量相比于去已经有了销量下行的迹象，去年上半年连续3月超过3万销量后一路掉到2.5万，今年1月更是仅剩2万出头。

这么看来，在新能源市场日渐内卷的今天，再降价确实是比亚迪的最优选。

比亚迪敢这么定价有两个原因，一是规模给比亚迪带来成本的巨大优势；二是电池成本快速下降，电池的主要原料碳酸锂的价格已经从最高60万/吨，降到了不到10万/吨。

除了碳酸锂成本下降，各种材料的价格也在逐渐回落，让整车降价有了可能；2023年比亚迪的工厂也一直处在扩张过程中，其产量规模的提升带来了更好控制的成本和可以提升的利润空间：

2022年，比亚迪的单车利润在8500至9000元左右，最高可到11200元。

02.插混下沉，低价市场的春天？

一直与比亚迪海鸥对上阵的五菱宾果，不仅在空间和尺寸上赶超海鸥，续航也较海鸥更长，此番降价，优势更加明显。

根据上汽通用五菱发布的2023年销量快报显示，总销量为140万辆+，12月销量达到201666辆，环比增长26%，其中乘用车全年销量达到50万辆，宏光MINIEV和缤果销量均达到了23万辆以上。

在10万以下的价位，缤果的价格比比亚迪还要低5000元算是很大幅度的价格优势了，如果不看重品牌价值，那么缤果无疑是更多消费者的实惠之选。

除了比亚迪和五菱，长安启源也立即跟进了降价措施，Q05、A05两款车型起售价均下调至7.39万元；哪吒汽车也推出降价活动，哪吒X车型降价2.2万元，价格下探至9.98万元，起售价也降至10万元以内。

综合来看，本次参与价格战的均为插电式混合动力车型，而车企们不约而同主攻的阵地正是合资燃油车企所掌控的10万元以下市场。

在这样的猛攻下，头部合资品牌兴许还能抗一抗，非头部品牌则会陷入经营困境。

曾有业内人士表态，称插混车型将在2024年迎来销量爆发，事实却是如此，在刚刚过去的1月份，插电混动和增程式车型的市场份额增长十分强劲。

根据乘联会数据显示，在今年1月的新能源批发销量结构中，纯电动车占比为59%，去年同期，这一数字高达70%；插电混动车型占比28%，增程式车型占比为13%，去年同期则分别仅为24%和6%。

更为重要的是，插混车型不仅分走了纯电车型的蛋糕，就连传统燃油车的市场份额也在一步步蚕食。

从乘联会统计数据来看，目前全国乘用车核心主力车型集中在5万-15万元，而这一主要市场中传统燃油车占比最高，在这之前，插电混动车型主要市场区间是中级车市场。

此番此景，正如王传福曾说的“当前汽车产业变革已经进入深水区，新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们留下停下来、慢下来、喘口气的机会。”

自从新能源车型上市，车圈价格战便从未停止，从2023年的年初一直打到年末，再到2024年的伊始丝毫没有减弱的迹象。

对于大多数消费者来说，新能源车还处在一个产品快速迭代、市场快速洗牌的关键时期，在充电桩以及换电续航问题没有解决之前，大部分消费者仍会选择插混动车型。

乘联会数据显示2023年，5万-10万元市场中，插混车型份额为0.6%；而2024年1月，插混车型在5万-10万元市场中的份额则上升到了2.4%。

2024年，中国车市的火药味无疑将更浓，光是节后第一天，小鹏汽车CEO何小鹏和吉利汽车集团CEO淦家阅均在开工信中敲响警钟称，今年将迎来更为激烈的车市竞争。

随着包括充电设施的进一步布局等国家利好政策出台，未来除了一二线，三四线城市

乃至农村地区都将成为新能源汽车发展的新一波高点，成为销量增长的主要力量，届时，谁跟不上竞争态势，谁就会成为掉队的那个。

参考：

比亚迪打响第一枪，吉利、长安、哪吒、五菱多品牌卷入价格战——百姓评车

春节后第一波价格战，比亚迪、五菱开打——汽车洋葱圈

吉利杨学良炮轰比亚迪：别光盯着渗透率，赔本赚吆喝！——大白话侃车